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今までの人気記事やアクセスが多かった記事をまとめてみました。


ポルシェな記事！

ポルシェ　９６４　ターボ取り付け
930ターボ　オイル漏れ修理
９３０　カレラ　ドライブシャフトブーツ　交換
ポルシェのEXバルブが溶けた？
ポルシェ964　　LSD　取り付け
ポルシェのオイルポンプは技術の結晶！
ポルシェ　　９６４　MT　O/H
９９３エンジン　O/H中！
９９３E/Gと格闘中！
993エンジンも今日でファイナルです。
９３０のフルチューンターボ！



ベンツな記事！

W124　300TE　燃料ポンプ交換
w124 　300E　ヘッド　O/Hにみるメルセデス
ベンツ　E500　S500　SL500のエンジンハーネス
ベンツ　W124　E320のヘッド　O/H
昨日の続き、、V12エンジン、、、
ベンツ　190　2.6　は最高のハンドリングマシン！
ベンツ　E320　直６　エンジンの注意点！
２バルブ対４バルブ
直6対V12
ベンツ V6 エンジン と直６エンジン
AMG　E63



国産エンジン！
Z32のエンジンO/H
ランサー　EVO6　のE/G　O/H
日産　Ｌ型エンジン
SR２０エンジンってどうよ！
BNR32　GT-R　と価格パワーレシオ



AE86とロータリーは最高な車！
AE86は最高の車でした。
AE86は最高の車でした。　その２
昔、使ったお宝部品！
孤高のエンジンロータリー
孤高のエンジンロータリーの続き！
キャブ車で何がわるいねん！




チューニングの世界！
クランクメタルとオイルについて
エンジンオイルについて
漫画　湾岸ミッドナイトに見るチューナーの心理
MOTECは最強のECUか？、、、　
MOTECは最強のECUか！　その２　
MOTECは最強のECUか！　その3
団塊の世代がチューニング業界に残したもの！
クラッシュコンロッドって何！



ちょっといい記事！
フェラーリのV8はどうしていい音がするの？
元暴走族少年のちょっといい話！
マクラーレン　F1　GT-R
ベンツ、　ポルシェによくあるオイル漏れ！
最高のチューニングとは、、、
サーキットでの事故！
車に対する精神論！




すばらしきレーシングカートの世界！

スーパーカート　RS125
スーパーカート　RS125　エンジンO/H
RS１２５　エンジン始動
CRGのロータリーバルブエンジン
スーパーカート　RS125　もてぎフリー走行
スーパーカート　もてぎ　最悪の事態に！！！
サーキットを走るということについて、、、、、、
RS125　エンジンのその後、、、
正月の秋が瀬サーキットはスター揃い！ 地上最速の乗り物！



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先日、新東京でカートに乗ってきました。



レンタルカートですが、本格的なKTの遠心クラッチ式です。



KTは、カートを始めた頃に乗っていたのである程度、感覚は、あるのですが、
ショートコースが5年ぶりぐらいです。


MTカートの慣らしでは、よく桶川などには行っていましたが、KTで走るのは、ほんと久しぶりです。


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先日、筑波サーキットのアイドラーズ第1戦に参加してきました。


レースに出ていて思うことは、レースのほうが下手な走行会よりも全然安全だということです。



よくまだタイムが出ないからレースは、、、、とか、、



ぶつけられるのが怖いからレースは、ちょっと、、、という人がいますが、
普通の走行会と何も変わらないと思うのは、私だけでしょうか？



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ポルシェエンジンは996から水冷エンジンになりました。


それまでの空冷エンジンに終止符をうち新開発の水冷エンジンとなりました。


特にカレラは、まったくの新設計エンジンとなりいままでのドライサンプ式ではなくウエットサンプとなりました。


このエンジンは壊れるとOH不能だということを聞いたことがあるのですが
実際にはパーツの国内供給がないだけで本国発注をすれば可能みたいです。


よくあるトラブルで聞くのはインターメディエイトシャフトのトラブルです。


ここからオイルがダダ漏れになるというものです。



当然、エンジンO/Hをしなければ直りません。



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車の馬力を上げる方法は、ある二つのことが重要となります。



それは、回転を上げるかトルクを上げるかです。



馬力の方程式は、　　馬力＝　 トルク×回転数 ÷ ７１６ 　です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　




トルクが上がっても回転数が上がっても馬力は、上がるということになります。




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Kジェトロのポルシェターボのメンテを多くやっているので地方からの問い合わせも多いです。


話を聞くとみんな困っているのはKジェトロの今後です。


主要パーツは、入手困難でしかも現物修理がほとんどです。


しかも、価格は、ほとんど10万円以上もする高価なものばかりです。


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エンジンの出力を上げる場合、ハイカム、ハイコンプというのは、NAエンジンの場合
もっとも有効な手段です。


ターボエンジンでもある程度のカムが入っていないとまるでパンチのないエンジンになります。



ハイカムと一言でいいますが、その種類は、いろいろでポルシェを例に挙げると
　　

ターボのカムが　210度　程度　　　


NAのカムが　240度　です。


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サーキットではトータルバランスに優れた車が結局は１番速い。




一点豪華主義の車は結局はサーキットでは速く走れないものです。




先日お客さん達と富士に行ってきたのですが、
行く前は富士はさすがにパワー勝負のサーキットだと
思っていました。




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ブログのほうに書きましたが、メルマガでは、詳細を、、、


ブログ記事は、こちら


http://kurumaseibi.com/idaf/data/431.html



mixiのマイミクの方は、動画が見れます。



今回のポルシェ3.3l　ターボは、　HKSのEVCのブーストUPとトラスト　eマネージで追加インジェクターを
制御することで行いました。



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今回は、少し難しい内容です。


最近、ジャパンカート（マニアックなカートの専門誌）を読んでいたら
面白い記事が書かれていました。


この雑誌は、カート以外にも結構面白いことが書かれているのでとても参考になる雑誌です。



課題は、フォーミュラーの未来という内容です。


私なりにもいろいろ思ったので書いてみます。





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