2017年06月20日



964ターボエンジンは、腰下組み付け。


ここまで、完成ですが
この先でパーツに問題があり少しストップです。


こちらの964ターボは、車検です。

エンジンマウントが、、、


以前の車検の時に、警告していたのですが2年乗り続けると中の液が全て飛んで完全に終わっています。


リジッドマウントに交換です。


こちらは、89の930ターボ。

ドンガラでロールバーを作ってオールペン。
いまどき930ターボ  しかも89年式で
こんな事する人は、希少。

でも、この車は4年越しでやっとここにやって来ました。


ダッシュボードやロールバーは、アルカンターラで仕上げられています。



走行距離が伸びると価値が下がるから乗らない人がいます。
チューニングすると価値が下がるからノーマルのまま。

決して悪い事ではありません。

でも、誰かが決めた価値観に縛られるよりも自分の価値観を持っている人が私は好きです。


人生 一度きりです。
自分が選んだ車と最後まで付き合う覚悟を持てた人は幸せです。

その手助けが出来ることを誇りに思います。




w124300temb at 18:37ポルシェ930ターボポルシェ964ターボ 

2017年06月13日

ポルシェ M64エンジンの
エンジン組み。



ポルシェのエンジンは、国産車のエンジンに比べてバリは少ないのですが
それでもレースエンジンではないので
多少あります。


エンジンブロックやパーツのバリなんか別に取らなくても性能は変わりません。

だからメーカーも量産エンジンは流れ作業の組み付けなので機械加工されたままの状態がほとんどです。

じゃーどうして真面目なエンジン屋さんは、バリ取りするのか?
それは、バリの中にはそのうち粉となってエンジン内部に落ちてしまいそうなバリもあるからです。

あとは、自分が作業する過程でバリに手を引っ掛けて怪我をしたくない。
これ重要です。
私の師匠がよく言ってました。
客の為にやっているんじゃない。
自分が怪我しない為の仕事をしろと、、、

これエンジンの仕事だけではなく車の整備全般に言えます。

ちょっとしたステーをワンオフで作るときも素人は、ステーの角を切りっぱなし。

でもプロなら必ず切り端は、危なくないようにR加工します。
当たり前です。
そんなものに引っ掛けて怪我したくないからです。

だから、素人が触った車は触りたくない。
世の中には、素人みたいなプロもいっぱいいますからなんとも言えませんが、、、


話がそれてしまいました。

ヘッドの組み付けです。

ナプレックさんの強化バルブSPとクロモリリテーナー。
セット長合わせをして組み付けです。

クランクジャーナルも念のため計測。


腰下完成。

あとは、少し加工待ちです。





w124300temb at 20:25ポルシェ964ターボポルシェ993 

2017年06月09日


ポルシェのエンジン組み準備。

自分でバラしたエンジンではないのでまずは、パーツを洗浄しながら点検。


まあー   何台も組んだ事があるエンジンなので見ただけでどれがどのネジなのか?
一目で解ります。



あとは、加工パーツも点検 洗浄です。



こちらは、S14のSR20DTE

エンジン載せ換えとヘッドG/K交換。

担当は、バイト君。


バイト君は、整備暦は長いですが
エンジン分解は、初めてなので
マニュアルを見ながら作業。
要所要所を教えながら進めています。




SRなんて、何年ぶりかな?

ウチの工場に来られる方。
近いうちに店に前の道でスピード違反の取り締まりをしますので気をつけて下さい。
30キロ道路なので普通に走っていたら捕まります。
くれぐれも注意を、、、、

また、日曜日は、アイドラーズ筑波に行くのでお店はお休みします。






w124300temb at 21:26ポルシェ964ターボエンジン 

2017年06月07日




1年ほど前にエンジンOHした993カレラのオイル交換です。


993のオイル交換は、大変です。
特にエレメント交換が、、、

リヤタイヤを外しインナーフェンダーの中にオイルエレメントがありエンジン本体側のエレメントもオイルラインを外さないと交換できません。


通常のエンジンオイル交換サイクルよりも距離が伸びていたのでオイルの汚れを心配されていましたが全然問題ないレベルです。


クランクケースもすごく綺麗です。


オイルは、リキモリGTー1  10Wー60です。


エンジン室では、
エンジン組みの依頼がありパーツ点検中です。


あまり見せられませんが、
かなりのハイチューンエンジンになりそうです。


993GTー2  ピストンシリンダー


これを964エンジンに組みます。


少しずつ組み始めます。


w124300temb at 20:18ポルシェ993 

2017年06月05日

ポルシェ996cupのMT  OH

ファイナル交換です。


cupカーは、色々な部分がロードカーとは違います。


シンクロが鉄だったり ギヤ比やシフトホークに至るまで違います。

ロードカーのGTー3とCUPでここまで中身を変えているのにはそれなりの理由がポルシェにはあるのだと思います。


cupカーは、基本サーキットしか走らない車ですので、MTも時間管理。
当然ですよねー。
ほぼ、全開でしか使わないのでロードカーのGTー3とはまるで考え方が違うのです。


1番違うのは、5-6速のシフトホーク。
ロードカーは、アルミホークのボルト留めですが、cupカーはさらに、強度をもたせた素材のフォークで更に固定の仕方もボルトプラス 左右からのネジ留めです。

どういう経緯からここまで強固に作っているのか?解りませんが、ルマンなどの24時間レースに耐えられる強度となるとこういう作りになるんだなーと
いつ見ても関心します。

cupカーはロードカーをチューニングする時に本当に参考になる車です。

さすが、ポルシェだなー  と思えます。




w124300temb at 20:36996cupMT OH 

2017年05月30日



久しぶりのブログ更新です。

ブログ掲載不可の作業が多かったので
更新していませんでした。


色々、忙しくやっています。


こんな事や



こんな事。



こんな事。

ブログ掲載不可の方は、
入庫の際にお知らせください。

最近は、SNSが盛んでなんでも情報が入るので昔と比べて素人でもプロレベルでうんちくが語られています。

でも本物の情報って、、、
ごく僅かです。

当たり前ですよねーーー

本物のプロが、本当に見せたくない情報をブログになんかに書く訳ないです。

当たり前の事です。


今回は、964カレラ2に
HAL SP


最近、流行りみたいです。
同じバネレートでもバネの反発によりハードと
ミィデアム   ソフトがあります。

今回は、低反発を使います。


良いのか?  悪いのか?

実際に走らせないと解りません。

結果が全ての世界ですから、、、、

ある意味楽しみですね。



w124300temb at 21:55ポルシェ964パーツ 

2017年05月24日



92  M3

テスター診断でコイル不良のコイルとプラグを交換。



プラグは全交換。
多分、今まで一度も交換されていない感じです。


1番プラグは、ダメな状態です。



V8  NAのプラグ交換は、4番と8番がやりづらいのですが、964ターボなどと比べるとまだ楽ですねー




完了して試乗。
V8  NA  8スロ   400PSオーバーの車は速いですねー。


富士だと 簡単に50秒台で走れそうです。

ただ、重さがやはり気になりましね。


走行後  テスター診断でもエラーは無くなりました。

最近は、マキシシステスターが大活躍です。




w124300temb at 21:29BMWオーテルマキシス 

2017年05月21日

火曜日に久々に本庄特盛り走行会に行きます。

ドリフトクラスです。


その為のタイヤを準備中。

相変わらずのチャレンジのTさん Nさんと
3名です。

最近、不思議に思う事。
チャレンジクラブの仲間内でも
広場レッスンが盛んです。

関スポがなくなってからは
筑波のジムカーナ場に行く人が多いです。

でも、今回の様なコースドリフトに誘うと誰も新しい人は来ません。
いつもの3人だけです。

何故だろう?

広場レッスンってクラッシュする事がないのでシュミレーターに似ています。

シュミレーターの最大の弱点は、恐怖心がないという事です。

でも、クラッシュパッドやガードレールがないサーキットは、現実には存在しません。

バーチャルの世界でいくら上手くても恐怖心を克服出来ないと現実の世界は走れません。

ドリフト始める人にはいつも言っています。
とりあえずはやくコースに出ろと、、、、

広場に慣れれば慣れるほど不思議とコースには出れなくなります。


新しい参加者が現れるのをジジイ3人で心待ちにしていますよーー

空きがあれば当日参加も可能です。




w124300temb at 22:06日記 

2017年05月17日



お客さんで930ターボに乗られている方の依頼でBMW  92 M3  の車検です。

92  M3も販売から10年近くになるのですね〜

新車の試乗車乗ったことがあるのですが恐ろしく速かったですね。


このM3  走行距離が結構いっているのでチェックの為試乗していると
いきなりエンジンチェックランプ点灯。

インフォモニターは、ディラーで点検して下さい。だって


新しく導入したテスターマキシスで診断。

空冷ポルシェばっかりなので普段ほとんど使いませんが、、、、
今時の車の整備には欠かせない存在です。
しかもこいつポルシェ  BMW  ベンツ
ランボ  フェラーリ  国産車  
軽自動車まで使える優れものです。


実は、この車エラーがいっぱい入っていて一度全てリセットして走らせると本当のエラーが出ました。


原因は、こいつ。

1番シリンダーのイグニッションコイルがお亡くなりです。

だから思ったより速くなかったのね。


2007年以降の車は、テスターが無ければ何も出来ない車が多いです。

特にパーツ交換の為のパーツ認証が必要な場合がほとんど

メカニックは、整備士というよりは電気屋見たいです。

つい先日も、ウチのお客さんはカイエンのヘッドライトでえらい目に合いました。

ウチのカイエンは、2006年モデルで良かった。と思います。





w124300temb at 20:42BMWオーテルマキシス 

2017年05月12日



930ターボのLINKフルコン
色々試しています。

今回は、ツインプレートクラッチなので
60山タイプ。

ノーマルのセンサーは、
ディスビ内蔵のこのタイプ。
このタイプだと 930ターボはいいが
964ターボだと問題ありそうです。


964ターボエンジンの下処理。




996cup  MT  OH

cupのMTは、いつ見てもよく出来てます。
普通のGTー3とは、ギヤ比だけではなく
色々な部分が違います。

こちらは、964カレラのファンハブ交換。



ベルトも新品にして

完了です。



w124300temb at 20:34ポルシェ964996cup 
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