2005年09月08日


ポルシェ964のエキゾーストバルブが溶けた?

この車は3.8RSエンジン仕様の964です。
インジェクション仕様のノーマルECU制御。
燃料が薄かったのか?、エキゾーストバルブが見事に溶けていました。
異常燃焼で燃焼圧が上がり溶けたと考えられます。
フルチューンエンジンのターボ車両などはセッティングを間違えると起こりえる現象です。
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w124300temb at 21:18ポルシェ 

2005年09月06日

W124 300Eのヘッドガスケットが抜けた車の修理をしました。

私も同じ103型エンジンの300TEに乗っています。
300TE ヘッド O/H 1
このエンジンは2バルブの3L 直6です。
カタログ表示だと180馬力前後のエンジンですが、高速などに乗ると非常にいい走りをします。メルセデス特有のすばらしいエンジンフィールです。
200Kmまで普通に加速しそのまま踏み込めば回転リミッターの220Kmまでもって行きます。



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w124300temb at 20:15ベンツ 

2005年09月04日

スーパーカートRS125のエンジンが本日、始動いたしました。
もてぎのフリー走行で壊れて以来1ヶ月ぶりの復活です。


交換部品はクランク、ピストン、オイルシールなどで、パーツ代で3万円ぐらいかかりました。もちろん組み込みは自分でやりましたがクランク部分のみ特殊工具が必要だった為知り合いのバイクのメカニックに頼みました。
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w124300temb at 21:17カート 
カート用のトランポでもあるスズキのエブリーにカーナビ用の車速センサーを取り付けました。
エブリー 車速センサー
エブリー(10年式)の場合車速センサーはP/Sコントローラーユニットの配線から取ります。
コントローラーユニットは助手席のブローブBOXの下にあります。
コントロールユニットのカプラーの黒、ピンクの配線が車速信号になります。
最近のカーナビは車速センサーがなくてもGPSのみで動きますが、トンネルや高架下だと信号を拾わなくなり止まってしまいます。
また、車速センサーの位置は最寄のカーディラーに聞けば親切に教えてくれますので聞いてみてください。



w124300temb at 20:45車全般 

2005年09月01日

スーパーカートのRS125エンジンが壊れました。

もてぎのフリー走行で30分を3本走りましたが3本目の2コーナーの進入でなぜかエンジンストップクラッチを切らなくても惰性で走っているのでピストンの焼きつきによるロックではなさそうだ、、
点火系? 燃料系? と頭で考えつつエスケープゾーンへ、、、、
そのままキャリヤカーのお世話になりました。(初めて乗りました。)

ピットに帰りエンジンのヘッドをはぐりピストンを見ましたが上からでは特になんともありません。



走行も終了の為、原因は帰ってから調べることにしました。




カートからエンジンを降ろしエンジンをばらしていくとシリンダーを分解しピストンが見えました。






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w124300temb at 20:25カート 

2005年08月31日

サンバーが壊れたため新しいカート用のトランポを探していましたがやっと見つかりました。
スズキのエブリーです。
走行は130000kmで年式は10年です。
走行距離はかなりいっていますが過去3年分の整備記録簿付と言うことでメーター戻しの車よりは信頼性があるので購入しました。




早速カートを乗せるための台やETC カーナビ などを取り付けました。
サンバーはスーパーチャージャーだったので結構はしりましたがさすがにNAは遅いです。
値段もそれなりなのでしょうがないと思いながら乗っています。
これでまたカートに行けます。







w124300temb at 20:59 

2005年08月29日

私の愛車でもあるW124 の300TEの燃料ポンプを交換しました。




300te 燃料ポンプ 1
300TEは燃料ポンプを2個直列に使っています。
ボッシュのポンプはジージーと音がしだすとそろそろ寿命ですが、実際は音がしてから1年は乗っていました。
しかも、どう見ても1度も換えた形跡がありません。
お盆で帰郷するのに距離を走るのを考えるとそろそろ換えてもいいかなーと交換しました。




300te 燃料ポンプ 2
1度も緩められたことのない燃料配管はすばらしく硬くしまっています。
なめてしまわないように慎重に緩めます。
こんなときはさすがにSNAP-ONツールは役に立ちます。
あとバーコーのモンキーも大のお気に入りツールです。
転ばぬ先の杖でポンプを交換しましたがそろそろバッテリーも交換しなければ、、、、
お金がかかるこのごろです。






w124300temb at 20:14ベンツ 

2005年08月28日

930カレラのドライブシャフトブーツ交換

ドイツ車のドライシャフトは結構丈夫に出来ていてマズ10万キロぐらいでは全然平気です。
930カレラは走行はそれほどでもありませんがさすがに30年前の車。
ブーツが破れていました。

930カレラ ブーツ1


ポルシェはドライブシャフトのインナー側からしか分解できないためアウターのブーツが破れてもインナー側も外します。(両方の交換をお勧めします。)





ドライブシャフトブーツ交換は私は大嫌いです。
なぜかというとブーツグリスは掃除が大変で作業自体はそれほどでもないのですがあちこちが汚れるからです。
FF車のフロントは最悪です。

ポルシェはドライブシャフトのMT側の取り付けボルトがヘキサゴンで硬くしまっているのでナメないように注意が必要です。
リヤショックの下のボルトも外さないとドライブシャフトが抜けません。











w124300temb at 22:17ポルシェ 
930ターボ オイル漏れ修理をやりました。

930ターボは子供の頃の憧れの車です。
なんといってもサーキットの狼の早瀬左近が乗っていたから、、、、、
その当時新車で1500万円以上し子供ごころにも高い車と思っていました。
まさにスーパーカーでした。


930 1
オイル漏れはオイルリターンチューブのオイルシールからです。
この部分はオイル漏れが多く修理部品が発売されています。







930 2


このパーツはエンジンを分解せずに交換できます。
オイルリターンチューブを曲げて?外し新品は真ん中がCリングになっていて伸ばしてはめ込みます。





930 3
この930ターボは87年式ですが走行距離がなんと7000Kmです。
しかもガレージ保管 こんな車も存在するんですね。
30年以上前にポルシェはこんなすごい車を作っていた、その頃の国産車はL型フルチューンが精一杯か?・・・・・
この頃からポルシェはシリンダーにアルミメッキを使っていた。
ポルシェはスーパーカーなのは外見のみでなく中身もだとつくづく思います。






w124300temb at 19:29ポルシェ 

2005年08月26日

毎日、車を整備していますと数々の失敗に出くわします。

面白い失敗談をあげると後輩の知り合いのメカニックがポルシェのエンジンを組んでエンジンをかけるとなんだかものすごい音がしてエンジンがすごい振動です。
どう考えてもおかしい?
いろいろ調べてみるとナント左右バンクとも圧縮上始点で組んでいました。
ポルシェの場合1番がと4番は圧縮上始点と排気上始点になるはずですが両方と同じに組んでしまった為の失敗でした。


昔、シルビアのSR20のエンジンを組んだところ回転を上げるとクランクから音がでます。しかし回転は恐ろしく軽く回ります。
油圧を見るとまるで上がらない。
オイルポンブにオイルが回っていないのかと思い外してみても問題なし。
結局エンジンをあけるはめになりました。
クランクメタルを見たところ変なあたりがあるのを発見しクリアランスを測定したところなんと100分の20もある。
なぜ?と思いいろいろ測定するとナントクランクがアンダーサイズのメタル用に加工されていた。
ボーリング屋さんの勘違い?
プラスチゲージで点検しなかった私も悪いがまさかと思いました。

星の数ほど失敗はあります。
そこから学ぶものもたしかに多かった、、、、、、、、







w124300temb at 21:13整備 
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