日産のL型エンジンは、多くのチューナーを魅了したエンジンです。









昔のチューニングエンジンの代表格はやはりこの日産L型エンジンです。
ノーマルスペックでは話にならないぐらい遅いエンジンですが、チューニングすると激変します。
もともと2L　2.4L　2.8L　のエンジンが3.1Lや3,2Lまでボアアップできます。



車のもっとも効果的なチューニングはボアアップをおいて他にはない！
これは、有名なチューナーの名言でもあります。




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ベンツのE320（w124）のヒーターバルブの交換


E320のヒーターバルブはエンジンルームのバッテリーの前についています。
コントロールユニットからの信号を受けてこのバルブで冷却水がヒーターユニットへ行く量の制御をします。



このヒータバルブが壊れるとヒーターへ行く水が流れぱなしになったりまた、全く流れなくなったりします。







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ポルシェの９６４はティプトロと5速でプーリーの径が違います。
ティプトロのほうが多くの電気（発電量）を必要とする為、プーリーの外形が小さく作られています。











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クラッシュコンロッドって知っていますか？

最近のベンツによく使われているコンロッドのことです。

初めてそれを見た時、はっきりいって驚きました。



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ちょうど１年前になりますがポルシェの９６４のターボ仕様で菅生を走った時のことです。

まさに、悪夢のような出来事がおきました。



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レーシングエンジンやかなり本気のエンジンを作成するときに、クランクのラッピング作業を行ないます。






これは、かなりマニアックな作業ですが、かなりエンジンには重要です。



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メルセデスベンツには、先先代に、１９０というコンパクトクラスが存在しました。

今のCクラスにあたるこの車は、ベンツ最高のハンドリングマシンでした。



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実は、子供のころから兄の影響で格闘技が大好きでした。

最近はやはりプライドやK1をよく見ます。


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先日、RS125のエンジンをバラシました。

エンジンブローの後、なかなか時間がなくて分解できなかったのですが、、、、

やっと分解することができたので報告します。

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団塊の世代の退職が世間のニュースでも取り上げられています。

団塊の世代がチューニング業界に残したものは果てしなく、、、
そして、チューニングの歴史でもありました。

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