みなさん今年はどうもありがとうございました。

８月にブログを始めて気がつけばあっという間に大晦日です。

ブログを通じていろいろな友達ができ自分の世界が広がりました。

明日は長距離の里帰りですので、久々に自分の車の大掃除でもしよう、、、



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W124　E320エンジンに関しての質問をいただきました。


初めまして、ｗ124の300ＴＥツインカムなんですが、タイミングチェーンの張り
方の注意点を教えていただけますか？（一回目は、バルブがピストンについてし
まいました。）

ベンツの直６ツインカムエンジンのヘッドO/Hは以前このブログで紹介しました。
見ていない人はこちらから、

実際にカム回り取り付け作業は多くの場合エンジンのヘッドG/K抜けかバルブガイドのガタによるオイル漏れによる修理作業がその大半をしめます。

Ｅ３２０の腰下は一級品の代物の為、１０万キロぐらいの走行ではまずびくともしません。問題はやはりヘッド周りということになります。



続きはクリックしてから、、


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今日は仕事収めです。

1年間本当にご苦労様ですと自分に言い聞かせます。




預かりの車もほとんどが出払ったので工場の床を塗りました。





こういう時しかなかなかできないんですよ、、、、















それからお世話になった自分の工具を綺麗にして終了です。
なかなか工具箱の中は普段は綺麗にできません。
メカニックにとっては自分の手足となる工具ですので感謝の気持ちをこめて掃除します。



夜は忘年会です。

久々にハメをはずして飲みまくろう、、、


今年も残すところあと2日になりました。


正月は実家の京都に帰る予定です。

途中の高速の雪は気になりますが大丈夫かなー、、、、


2年ぶりの京都、幼なじみとの新年会も楽しみです。

今年もいろいろあったなー、、、

来年はもっと面白いことしたいし

するつもりです。

残りの2日もやることいっぱいあるので　がんばろう、、、




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いまから10年ぐらい前は、毎週のように首都高を走っていました。
サーキットより公道が楽しくてしょうがなかった。

これは、私が見たまぎれもない事実です。

元旦の午前2時、恒例のように首都高の辰巳パーキングに走り屋が集結します。
元旦の首都高は車の台数が激減し工事などもなくオールクリアに近い常態が見込めるため多くの首都高ランナーが集まります。

有名どころのショップワークスが何台も来ます。

中にはローダーで車を積んで来るつわものもいます。


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そろそろやらないと終わらないデルタのエンジンです。


こう外の気温が寒いとピストンピンも入らない！

しょうがないからドライヤーで暖めて入れてます。





昔ながらのでかいピストン！

しかし強度はありそうだなー、、、











ところでデルタのクランクプーリーのボルトってどうして逆ネジなの？、、、、


エンジン時計回りなのに、、、、


昔、左回りのエンジンにでも使っていたのかなー、、、、


イタ車は訳がわからない、、、


年内終わるかなー、、、　ヤバイ、、、、



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1999年のお正月　新年初走行で秋が瀬サーキットに行ったときの話しです。

私はカートを始めたばかりで（4輪のレース練習で始めた）まだ走行も10回に満たない頃、正月に秋が瀬に友人と行きました。

少しずつタイムも出るようになり自信満々で初走行に出かけました。（初心者の勢いは凄い！）

そこで見かけたのはなんとも凄い連中でした。、、、、、



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最近ハイエースにLSDを取り付ける人が多い！

OS技研から販売されているスーパーロックLSD、、、

このLSDは以前ポルシェに取り付けたことがあり大変好評なLSDです。

なぜ、ハイエースに、、、、、

お客さんの声で最も多いのはやはりスキーなどの雪道を走られる方、、、

やはり値段的にお手軽なFRのスーパーGLを購入したがスタッドッレスを履いても雪道は辛いらしい。

実際に装着された人に聞くと雨の日などの高速道路での直進安定性もいいらしい、、、

ハイエースはトランポの人気ナンバー１の車種！

私もカートのトランポとしてでひ購入したい、、、、

でも人気の為結構値段が高い、、、


新車のワイドバージョンのハイエースはかっこいい、、、、


あれならアストロやベンツの横に並んでも幅で負けていないしいいな、、、、


カートなら３台は乗りそうだし、、、、、


欲しい、、、、、、、



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このポルシェ９３０ターボは速い！、、、、、




見かけは９６４のターボルックに見えるが実は正真正銘９３０ターボです。
でもその中身は９６４のM64エンジンをツインターボで積むモンスターマシン。
約2年前に作成したポルシェです。
車検の為今回、入庫しました。


その中身のE/G　は　M64にピストン加工により圧縮を８まで落としクレーパーリング加工をしています。

クレーパーリングとはポルシェの場合エンジンのヘッドG/Kを使わないでシリンダーに特殊な加工をしてヘッドG/Kより強い強度を保つ特殊加工です。

おもにレース車両などに用いられます。

組み合わせるタービンはGT2530を２機がけです。
GT2530はHKSのいわゆるGTタービンです。

ボールベアリングをシャフトの軸に使用し回転が滑らかな為すごくレスポンスがいい、、、、

スカイラインGT-Rでおなじみのタービンです。










ツインターボは最大パワーよりレスポンス重視のほうが確実に速い車になります。
この車は最低ブーストの0.8Kでもその速さは充分です。

セッティングで真夜中の高速を走らせると３レーンの一番真ん中を走っていても物凄く怖い！、、、、

ターボMTの為3速でも余裕で200KMオーバー回りの景色が車に迫ってくる。

ポルシェターボは速い！、、、、

真面目にそう思う瞬間です。、、、、

フェラーリ、ディアブロ、メルセデス、マセラッティー、BMW、、

いつでもかかってきなさい！、、、、といえるぐらい速い！、、、、

３．６リッターのFLAT６　　空冷２バルブの古典的エンジンがターボにより劇的に変化する。

ポルシェ、、、、、、は速い！

ターボはさらに別格である、、、、！

いまさらにしてそう思う。、、、、、



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デルタエンジンとまだまだ格闘中です。

アンダーサイズを含む新品メタルに交換中！











結局4番クランクと4番コンロッドはアンダーサイズのメタルを使用することとしました。
クランクの曲がり修正はこれ以上修正すると壊れる恐れがある為、100/5mmであきらめました。
ほぼ洗いも完了し組み付けの段階に入りました。

年内中には完成予定です。



参加中です。

RS１２５のエンジンがモテギでブローして以来全然カートに乗っていません。

理由はたくさんあるのですが、、、、

やはりエンジンパーツが高額な為、結構お金がかかるのと中古パーツも出所がはっき

りしないと信頼できるものがない、、、

RSはもともとレーシングエンジンなので、バイクの全日本や地方選手権が終了したこの時期には、売りにでるマシンが多く存在しますがやはり使い尽くされたエンジンやパーツが大半をしめます。

やはり頼りになるのは友人やバイク関係の仲間です。

私にRSエンジンを薦めてくれた友人に相談したところ、、

{すこしエンジン預かるよ！と言う返事が返ってきました。｝

この友人は昔はバイクレースのバリバリのメカニックをやっていたのでいまだにバイク業界に友人、知人がたくさんいます。

エンジンを取りに来てくれた際に、、｛これからエンジン持って朝霞に行ってくるよ！｝と言われました。

｛そこに行けばパーツが結構あるから、、、、｝

、、、、、、、、、、、、、


朝霞？、、、、、、


え、、、、、、もしかしてHRC？、、、、、、、


そんなとこ普通入れないでしょー、、、、　世界のホンダワークスだよ、、、


、、、、、｛俺、、普通じゃないから、、、｝って言われました。

持つべきものは友、、、、、


私のカート生活の最大のスポンサーはこの友人です。

時速200Kmでサーキットカートを走らす為の確かなる後ろ盾、、、、

人はみんな一人では何もできない、、、、生きていけない、、、、

誰かに支えられながら生きている、、、、、

そんなことを感じます。




このブログ、、誰かの役に立っているのかな？、、、、、、