2006年01月
2006年01月19日
ここ数日テレビなどによるライブドア報道がすごい！
私は特に株主でもなく他人事としてしか見ていませんでしたが、なんだかマスコミの一方的な発言や報道を聞いていると少し腹がたってきた。
このブログはライブドアで私とライブドアの関係はこのブログしかない！
ホリエモンにたいしては若いけどたいした奴、とずーっと思っていました。
その年で今の地位やお金、会社を築いたことにはどこにでもいる成金者、、、
そんな奴は世の中、山ほどいるし珍しくもない！
でも、いろんなことに初めて取り組んできた姿勢は評価できる！
誰も考えなかったプロ野球に参入して結局楽天に敗れ負け将軍になった。
でも、その扉をこじ開けたのはライブドアだった！
ホリエモンにとって今年はいい年だと思います。
新年早々にこんなにみんなから注目されて、、、
ここから這い上がったら本当にすごい奴になるでしょう。
そうなったら株でも買おうかな、、
一口だけ、、、、、
あなたのクリックが明日へのパワーに、、、、ランキング参加中！
私は特に株主でもなく他人事としてしか見ていませんでしたが、なんだかマスコミの一方的な発言や報道を聞いていると少し腹がたってきた。
このブログはライブドアで私とライブドアの関係はこのブログしかない！
ホリエモンにたいしては若いけどたいした奴、とずーっと思っていました。
その年で今の地位やお金、会社を築いたことにはどこにでもいる成金者、、、
そんな奴は世の中、山ほどいるし珍しくもない！
でも、いろんなことに初めて取り組んできた姿勢は評価できる！
誰も考えなかったプロ野球に参入して結局楽天に敗れ負け将軍になった。
でも、その扉をこじ開けたのはライブドアだった！
ホリエモンにとって今年はいい年だと思います。
新年早々にこんなにみんなから注目されて、、、
ここから這い上がったら本当にすごい奴になるでしょう。
そうなったら株でも買おうかな、、
一口だけ、、、、、
あなたのクリックが明日へのパワーに、、、、ランキング参加中！
w124300temb2006年01月18日
2006年01月15日
2006年01月13日
今日は預かっていたモンスターポルシェをセッテイングを兼ねて乗りました。
いつも走る交通量の少ない広めの道で軽く全開にしようとしたら、まるでタイヤがくわない。
1,2,3,速ともブースト計の針が0.5Kであっというまにホイールスピン！
とてもまともに走れたものじゃありません。
しかもそのストイックな足回りはどこに飛んでいくかわからない！
ターボMTのギヤ比だと3速でも余裕で２００KMオーバーします。
高速でも乗らない限り本当の全開はできません。
しかしP-ZEROってこんなにくわなかったっけ、、、、、、
最近のハイパワー車がほとんど4WDになっていくのがわかる気がしました。
あなたのクリックが明日へのパワーに、、、、ランキング参加中！
いつも走る交通量の少ない広めの道で軽く全開にしようとしたら、まるでタイヤがくわない。
1,2,3,速ともブースト計の針が0.5Kであっというまにホイールスピン！
とてもまともに走れたものじゃありません。
しかもそのストイックな足回りはどこに飛んでいくかわからない！
ターボMTのギヤ比だと3速でも余裕で２００KMオーバーします。
高速でも乗らない限り本当の全開はできません。
しかしP-ZEROってこんなにくわなかったっけ、、、、、、
最近のハイパワー車がほとんど4WDになっていくのがわかる気がしました。
あなたのクリックが明日へのパワーに、、、、ランキング参加中！
2006年01月11日
前回話したロータリーエンジンについてもう少し話してみたくなりました。
お友達プログのTADAさんのコメントに答える意味でも、、、
ペリフェラルポートはご存知NAロータリーの最高峰です。
何が最高峰なのか！、、、、
理由はそのアホのようにでかい音と思い切ったエンジン加工にあります。
まず2000rpm回転以下ではアイドリングしない！
それは、従来のサイドポートの吸入を捨て、EXと同じペリポートにしているからです。
サイドポートをデブコンで埋め新たにハウジングにインテーク用の穴を開ける。
これは、レシプロのエンジンではまず考えられないぐらいのオーバーラップのエンジンになります。
通常のサイドポートはサイドシールにより序所に吸入ポートを開けていきますが、ペリの場合、ポートの開け閉めはアペックスシールのみで行なうことになります。
アペックスシールは幅3mmにも満たない部品です。
こんなものが穴の上を通過するだけのポートで普通にアイドリングするわけがありません。
あくまで高回転狙いでその他のことは考えない！ 本当に男らしいエンジンです。
しかもロータリーのNAの場合マフラーの長さにより性能が大きく変わるため下手なサイレンサーは入れられないのでもろに直管の音になります。
これが、めちゃくちゃにうるさい理由です。
サーキットでピットの隣にいようものなら怒鳴り込みたくなります。
しかし、乗っている本人には最高の音とフィーリングでサーキットを貸切気分で走れます。
昔、船橋のゼロヨンを見に行ったときはるか遠くからロータリーサウンドが近ずいてくる音がするのに全然車の姿がない！
それから5分ぐらいしてやっと車の姿が見えた！
大げさでなくそれぐらいうるさかった！
今の時代だと即逮捕です。
これが、犯罪的なロータリーペリです。
もうひとつロータリーには犯罪的なエンジンがあります。
それはブリッジポート、、、
その名の通り今度はコーナーシールがポートの上を片輪走行しながら通り過ぎます。
従来のサイドポートの上に欲張りにももうひとつ穴を開けてしまったのがブリッジポートです。
こちらもペリと同じく耐久性は考えないスペシャルポートです。
現在ではほとんど見かけることがなくなったペリとブリッジですが、ロータリーの歴史を語る上で欠かせないエンジンです。
また、熱く語ってしまいました。
ランキング参加中です。
あなたのクリックが明日へのパワーに、、、
お友達プログのTADAさんのコメントに答える意味でも、、、
ペリフェラルポートはご存知NAロータリーの最高峰です。
何が最高峰なのか！、、、、
理由はそのアホのようにでかい音と思い切ったエンジン加工にあります。
まず2000rpm回転以下ではアイドリングしない！
それは、従来のサイドポートの吸入を捨て、EXと同じペリポートにしているからです。
サイドポートをデブコンで埋め新たにハウジングにインテーク用の穴を開ける。
これは、レシプロのエンジンではまず考えられないぐらいのオーバーラップのエンジンになります。
通常のサイドポートはサイドシールにより序所に吸入ポートを開けていきますが、ペリの場合、ポートの開け閉めはアペックスシールのみで行なうことになります。
アペックスシールは幅3mmにも満たない部品です。
こんなものが穴の上を通過するだけのポートで普通にアイドリングするわけがありません。
あくまで高回転狙いでその他のことは考えない！ 本当に男らしいエンジンです。
しかもロータリーのNAの場合マフラーの長さにより性能が大きく変わるため下手なサイレンサーは入れられないのでもろに直管の音になります。
これが、めちゃくちゃにうるさい理由です。
サーキットでピットの隣にいようものなら怒鳴り込みたくなります。
しかし、乗っている本人には最高の音とフィーリングでサーキットを貸切気分で走れます。
昔、船橋のゼロヨンを見に行ったときはるか遠くからロータリーサウンドが近ずいてくる音がするのに全然車の姿がない！
それから5分ぐらいしてやっと車の姿が見えた！
大げさでなくそれぐらいうるさかった！
今の時代だと即逮捕です。
これが、犯罪的なロータリーペリです。
もうひとつロータリーには犯罪的なエンジンがあります。
それはブリッジポート、、、
その名の通り今度はコーナーシールがポートの上を片輪走行しながら通り過ぎます。
従来のサイドポートの上に欲張りにももうひとつ穴を開けてしまったのがブリッジポートです。
こちらもペリと同じく耐久性は考えないスペシャルポートです。
現在ではほとんど見かけることがなくなったペリとブリッジですが、ロータリーの歴史を語る上で欠かせないエンジンです。
また、熱く語ってしまいました。
ランキング参加中です。
あなたのクリックが明日へのパワーに、、、
2006年01月10日
私はロータリーエンジンが大好きです。
昔、店のデモカーでRX-7を何台も乗っていたこともありエンジンも結構やりました。
SA22C、、、FC3S、、、、そしてFD3S、、、
昔の国産車はロータリーが1番速かった！、、、
トヨタにまだソアラしかない頃、日産にまだ130Zしかない頃、、、RX-7は国産唯一のスポーツカーだった。
SA22C、、、この車にはやっぱりペリが似合う！
ペリとは、、ペリフェラルポートでロータリー最高峰のポートチューンです。
そのフィーリングはバイクの２ストみたいな吹け上がりをします。
FC3S、、、この車は、やっぱりターボです。ロータリーはEXの排圧が物凄い為、考えられないぐらいの大きなタービンも回すことができます。
TD08やTO4Sなど、、レシプロだと3Lクラスでないと回せないタービンも回せます。
FD3S、、、、この車はすごい思い出があります。本当の国産最高のピュアスポーツ車
です。
前後ダブルウィッシュボーンの足回りは、最近の国産車には結構存在しますが、ここまで完成された足回りは他にはない！
そして何より筑波で始めて１分フラットで走れた！
ロータリーは壊れやすいエンジン、、、耐久性がいまいち、、、、
エンジン強化パーツがほとんどなく時代遅れ、、、、
よく言われる話です。
でもそんなことどうでもいい、、、、、
好きな人はロータリーを選べばいい、、、、
あのエンジンフィーリングは絶対にレシプロでは味わえない！
世界で唯一マツダだけが量産できた孤高のエンジン！
でひまた、乗ってみたいなー
ランキング参加中です。
昔、店のデモカーでRX-7を何台も乗っていたこともありエンジンも結構やりました。
SA22C、、、FC3S、、、、そしてFD3S、、、
昔の国産車はロータリーが1番速かった！、、、
トヨタにまだソアラしかない頃、日産にまだ130Zしかない頃、、、RX-7は国産唯一のスポーツカーだった。
SA22C、、、この車にはやっぱりペリが似合う！
ペリとは、、ペリフェラルポートでロータリー最高峰のポートチューンです。
そのフィーリングはバイクの２ストみたいな吹け上がりをします。
FC3S、、、この車は、やっぱりターボです。ロータリーはEXの排圧が物凄い為、考えられないぐらいの大きなタービンも回すことができます。
TD08やTO4Sなど、、レシプロだと3Lクラスでないと回せないタービンも回せます。
FD3S、、、、この車はすごい思い出があります。本当の国産最高のピュアスポーツ車
です。
前後ダブルウィッシュボーンの足回りは、最近の国産車には結構存在しますが、ここまで完成された足回りは他にはない！
そして何より筑波で始めて１分フラットで走れた！
ロータリーは壊れやすいエンジン、、、耐久性がいまいち、、、、
エンジン強化パーツがほとんどなく時代遅れ、、、、
よく言われる話です。
でもそんなことどうでもいい、、、、、
好きな人はロータリーを選べばいい、、、、
あのエンジンフィーリングは絶対にレシプロでは味わえない！
世界で唯一マツダだけが量産できた孤高のエンジン！
でひまた、乗ってみたいなー
ランキング参加中です。
2006年01月09日
今月号のゲンロクにヴェイロン16.4 が富士を走る姿が載っていました。
ヴェイロンの詳細はこちら！
エンジン
Ｗ型１６気筒４ターボチャージャーで８リッター
最高出力７３６ｋＷ（１００１ｐｓ）／６０００ｒｐｍ
最大トルク１２５０Ｎｍ／２２００−５５００ｒｐｍ
最高速 ４０７ｋｍ
0-100km 2.46秒 0-300km 16.8秒
すべてが異次元の性能です。
記事によると富士のストレートエンドでメーター読み３１０ｋｍを指していたらしい。エンツォフェラーリで２７０ｋｍだから断然に速い！
カタログデータだけだと今いちピントとこないけど実際に日本のサーキットを走るとその速さに驚きます。
真剣に走らせたら1分40秒は切れるらしい！
恐ろしい車です。
ランキング参加中！
あなたのクリックが明日へのパワーに！
ヴェイロンの詳細はこちら！
エンジン
Ｗ型１６気筒４ターボチャージャーで８リッター
最高出力７３６ｋＷ（１００１ｐｓ）／６０００ｒｐｍ
最大トルク１２５０Ｎｍ／２２００−５５００ｒｐｍ
最高速 ４０７ｋｍ
0-100km 2.46秒 0-300km 16.8秒
すべてが異次元の性能です。
記事によると富士のストレートエンドでメーター読み３１０ｋｍを指していたらしい。エンツォフェラーリで２７０ｋｍだから断然に速い！
カタログデータだけだと今いちピントとこないけど実際に日本のサーキットを走るとその速さに驚きます。
真剣に走らせたら1分40秒は切れるらしい！
恐ろしい車です。
ランキング参加中！
あなたのクリックが明日へのパワーに！
2006年01月08日
今年のポルシェはここからスタート、、、
なんと！、、９３０ターボに９９７のミラーを装着しました。
もちろん普通には着きませんのでベースプレートを作りました。
スタイルの良い悪いは個人の好みの部分が大半を占めますが、９９７のミラーはこんなにでかいのにめちゃくちゃ軽い！
どうしてこんなに軽いのか！
それはなんといってもアルミダイキャスト製です。
アルミに亜鉛を混ぜて作り出されるこの技術、寸法精度が非常に良く、肉薄の製品を作ることができます。
また、大量生産に非常に向いている。
コスト削減でも最高の製品を目指すポルシェがもちいない訳がない技術です。
サイドミラーは後ろを映し出す為のもの、、、
良く見えるに越したことはない、、、
昔、８６にF3000の本物のドライカーボンのミラーを付けていたことがありました。
ミラー自体が１対１の鏡の為、、、すごく後方にいる車がすぐそこにいるような錯覚を覚え非常に乗りにくかった、、、
それからミラーには気を使っています。
ちなみに私のミッションカートは自転車用のミラーを加工して付けています。
これが結構いいんです。
あなたのクリックが明日へのパワーに！
第１回のメルマガは１月１０日（月）に配信予定です。
我ながら面白い内容ですので、ぜひご購読を、、まだ間に合いますよ！
もちろん無料です。
なんと！、、９３０ターボに９９７のミラーを装着しました。
もちろん普通には着きませんのでベースプレートを作りました。
スタイルの良い悪いは個人の好みの部分が大半を占めますが、９９７のミラーはこんなにでかいのにめちゃくちゃ軽い！
どうしてこんなに軽いのか！
それはなんといってもアルミダイキャスト製です。
アルミに亜鉛を混ぜて作り出されるこの技術、寸法精度が非常に良く、肉薄の製品を作ることができます。
また、大量生産に非常に向いている。
コスト削減でも最高の製品を目指すポルシェがもちいない訳がない技術です。
サイドミラーは後ろを映し出す為のもの、、、
良く見えるに越したことはない、、、
昔、８６にF3000の本物のドライカーボンのミラーを付けていたことがありました。
ミラー自体が１対１の鏡の為、、、すごく後方にいる車がすぐそこにいるような錯覚を覚え非常に乗りにくかった、、、
それからミラーには気を使っています。
ちなみに私のミッションカートは自転車用のミラーを加工して付けています。
これが結構いいんです。
あなたのクリックが明日へのパワーに！
第１回のメルマガは１月１０日（月）に配信予定です。
我ながら面白い内容ですので、ぜひご購読を、、まだ間に合いますよ！
もちろん無料です。
2006年01月07日
スカイラインR32 GT-Rが発売されたのは、平成元年のことだった、、
バブル景気に沸く、日本の真っ只中でした。
あれからもう早 17年、、、、、
GT-Rも立派な旧車です。
先日、GT-RのブレーキマスターのO/Hをしました。
当たり前のようにオイル漏れする車が普通になったのは、やはりこのクルマが歳を取ったからでしょう。
デビュー当時のあの衝撃は、本当にすごかった！
国産で初めてノーマルブロックでポルシェと戦える車が登場したと世のチューナーはみんなこの車に夢中になった。
あれからもう17年、、、、、
生まれた子供も高校生になる年月です。
普通に販売されているパーツを組み合わせるだけで誰でも600PSは可能なチューンドエンジンはRB26DETTをおいて他にはない！
まさに、チューニングカーと言う言葉が1番似合う車です。
唯一残念なのは、オーナーに大事に乗られなかった車が多い。
クルマはメンテをしないとただのゴミになる、、、、、
世界最強のチューンドカーもメンテなしではサーキットを１周もできない！
クルマは人間が作り出した最高のおもちゃ！であり最高のパートナー、、、、
くれぐれもただのゴミにして欲しくない、、、、
あなたのクリックが明日へのパワーに、、、、
ランキング参加中です。
バブル景気に沸く、日本の真っ只中でした。
あれからもう早 17年、、、、、
GT-Rも立派な旧車です。
先日、GT-RのブレーキマスターのO/Hをしました。
当たり前のようにオイル漏れする車が普通になったのは、やはりこのクルマが歳を取ったからでしょう。
デビュー当時のあの衝撃は、本当にすごかった！
国産で初めてノーマルブロックでポルシェと戦える車が登場したと世のチューナーはみんなこの車に夢中になった。
あれからもう17年、、、、、
生まれた子供も高校生になる年月です。
普通に販売されているパーツを組み合わせるだけで誰でも600PSは可能なチューンドエンジンはRB26DETTをおいて他にはない！
まさに、チューニングカーと言う言葉が1番似合う車です。
唯一残念なのは、オーナーに大事に乗られなかった車が多い。
クルマはメンテをしないとただのゴミになる、、、、、
世界最強のチューンドカーもメンテなしではサーキットを１周もできない！
クルマは人間が作り出した最高のおもちゃ！であり最高のパートナー、、、、
くれぐれもただのゴミにして欲しくない、、、、
あなたのクリックが明日へのパワーに、、、、
ランキング参加中です。
2006年01月06日
NSXの後継車の話題が今日の新聞に載っていました。
まだ、そのエンジンがV10としか載っていませんが、、、、
V10結構なことじゃない！
やっと国産車にもV8以上のスポーツカーが登場する。
これは、画期的なことです。
ホンダなら当然NAで作ってくるでしょう、、
国産でまともなNAはホンダ以外に無い！
２輪のノウハウをいかしたホンダのポート形状やエンジンの作りは世界と戦える唯一の国産エンジンです。
それがV10でNSXに搭載される！、、、、
V10だともちろん縦置きでしょう！
これは相当期待できる！
流行のカーボンモノコックとまではいわないにしてもでひ私たちの手の届く価格で最高のクルマを、、、、と期待せずにいれません。
打倒！エンツォ！ カレラGT！ マクラーレンSLR！
日本の団魂世代が本当の最後に送り出すこの車が素晴らしいものでありますように！
でひ日本の技術を世界に見せつけて欲しい！
あなたのクリックが明日へのパワーに！
ランキング参加中です。
まだ、そのエンジンがV10としか載っていませんが、、、、
V10結構なことじゃない！
やっと国産車にもV8以上のスポーツカーが登場する。
これは、画期的なことです。
ホンダなら当然NAで作ってくるでしょう、、
国産でまともなNAはホンダ以外に無い！
２輪のノウハウをいかしたホンダのポート形状やエンジンの作りは世界と戦える唯一の国産エンジンです。
それがV10でNSXに搭載される！、、、、
V10だともちろん縦置きでしょう！
これは相当期待できる！
流行のカーボンモノコックとまではいわないにしてもでひ私たちの手の届く価格で最高のクルマを、、、、と期待せずにいれません。
打倒！エンツォ！ カレラGT！ マクラーレンSLR！
日本の団魂世代が本当の最後に送り出すこの車が素晴らしいものでありますように！
でひ日本の技術を世界に見せつけて欲しい！
あなたのクリックが明日へのパワーに！
ランキング参加中です。
