AMGの新しいエンジンは凄いらしい。


6.3L　のV8　DOHC　、、、しかもNAで　514PS、、、


やっとAMGも本気になったのか、、、そんな感じがするエンジンの登場です。



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メルセデスのV6エンジンはW210から登場しました。

前期では直６エンジンだったのが後期ではV6エンジンに変わりました。

私はあまりV6エンジンは、好きではありません。

あのアイドリングなどの振動面もそうですが、なんと言ってもクランクピンを左右バンクで共有する作りな為、強度不足でチューニングには不向きです。

ではどうして各メーカーが使いたがるのか？



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トランポのエブリーのセンターアームブッシュを交換しました。

前から時速80Kmを超えるとものすごい振動がステアリング伝わってきて点検したところどうやらセンターアームブッシュらしい。

このパーツは本当によくダメになるみたいです。


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今日、筑波サーキットで行われたレースに参戦してきました。

（詳しくはメルマガ、もしくはmixiで書いています。）

まだの人は登録してください。

もちろん無料です。



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つい先ほど　レイテックでのGT-Rのセッティングから帰ってきました。


秘密の場所で全開走行してきました。

ひさびさに乗るGT-Rのチューンドカーは本当に速いです。


この車が今の日本のチューニングを作ったといっても過言ではありません。



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最近東名パワードのレイテックというコンピューターを使っています。

これは車種専用のECUです。

ノーマルECUの中身を、ＷＩＮＤＯＷＳ上で書き換えを可能にしたものです。


今までは、日産系のノーマルECUを書き換える場合はロムライターや追加基盤などの面倒な改造が必要でしかもMS-DOSでの作業となりますので解析することも大変でした。

REITECの場合は専用ソフトとパソコンがあれば誰でも簡単にセッティングが出来てしまうすぐれものです。



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どの業界も時期的に新人の人材が本格的に働き始める時期だと思います。

チューニング業界も新入社員を多く見かけます。

そこで、使える人材と使えない人材は、だいたい3日ほど仕事を見ればほぼ分かります。


最近の若い人は、コミニュケーションをしっかり取れない人が本当に多い。

それはどうしてなんでしょう？



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昔、2年ほど鈑金、塗装の仕事をしていたことがあります。

国産のチューニングに少し嫌気がさして違う世界も見てみたいと思いました。

外車系がメインの会社で、腕もすごくいい職人がいっぱいいる店でした。

請負さんがメインの職場でした。


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今日は、筑波サーキットに行ってきました。

たまたま、お客さんのメンテで行ったのですが、ちょうど同じくチャレンジカップの第2戦がやっていました。

MTカート、FJ1600、F-FR、P1400　などなど


特にMTｶｰﾄは一度見てみたかったのでちょうどよかったです。

天気は、あいにくの雨模様です。

時々、晴れ間を見せて路面はどんどん乾いていきます。

こういう天気が一番難しいです。



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結構前から感じていたのですがトランポのエブリーが時速80km以上だすと物凄い振動がフロントからします。

街中ではあまり80Kmも出ないからいいや、、と思っていました。

高速に乗る機会があり試してみたのですがやはり80Kmで振動が出る。

路面のせいではなくある速度になると何かが触れ始めるようです。


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