最近、私のブログやメルマガを読んでメカニックになりたいのですが？
というメールが良く来ます。


どうしたら？チューナーになれますか？　　と


これは、凄いことですね！


昔、だとまず考えられなかったことだと思います。






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先日、中古車を探しに行って、たまたま同じ場所に置いてあった500Eに目が言ってしまいました。



500Eとは、、、、、、



知らない人に説明するとW124形ベンツの最高峰の車が500Eです。



V8　5LエンジンをEクラスのセダンに載せて販売されたのが500Eです。



そして、注目すべきは、初期ロッドのエンジンはポルシェで生産されていたということです。




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車のエンジン組みには、よく１０００分の1mmの世界の話が語られます。


ピストンクリアランス、メタルのオイルクリアランス、カムジャナル、などなど



でも単純に考えればよほど特殊な場所でエンジンを組まなければ、あまり関係のない世界となります。



たとえば、1年中同じ温度を保つことが出来るエンジン室でエンジンを組むことの出来る限られた人なら1000分の1の世界を語ることは可能ですが、
それ以外の人間には、語ってもしょうがないことでもあります。






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ポルシェほどオイル交換に関するトラブルが多い車も珍しいです。



普通の国産車しかメンテナンスをしたことがない整備工場では、オイルのレベルの見方を知りません。



先日も、冷えた状態でエンジンオイルを12Lも入れられて、そのまま走行してしまい白煙もくもうくになった車を見たことがあります。




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古いポルシェのドライブシャフトブーツは、年式による疲労で音が出だすことがよくあります。


９６４のポルシェでも、古い車だとすでに17年落ちの車になります。


そして、ほとんどの車がドライブシャフトの交換はしていない場合が多いです。



めったにダメにはならない部分なので、、、




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