車のエンジンの鉄やアルミ部分の修理や穴埋め補修によく用いられるのは、
デブコンといわれる金属補修剤ですが、これは、固まると接着部分が真っ黒になってしまいます。



まったく見えなくなる部分ならデブコンでもいいのですがヘッドのポートなどの見える部分には
スナップオンが販売しているコンクエストというのがお奨めです。



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★エンジンスワップ


車のエンジンをチューニングしていく上で、
違うエンジンを載せるというのが最も簡単に出来る効果の高いチューニングであります。



外車はエンジンの種類でグレードを変えている車がほとんどで
特にベンツやＢＭなどのドイツ車は、小さなボディに
大きなエンジンを積むことを当たり前のようにやっています。


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★クランクメタル





車のエンジンに重要部品のひとつとしてクランクシャフトを支えるメインベアリングがあります。



ウエットサンプに国産エンジンの場合、エンジンオイルの流れは、クランクベアリングを通り、コンロッドのほうへ
流れていきます。


通常の量産車のほとんどが、メインベアリングの片側にだけ溝を掘ったタイプのベアリングを使っています。


この溝を通ったオイルがクランクに中の溝をとおりコンロッドへと流れます。



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昔、大好きだった雑誌に、CARBOYという本があります。


今は、あまり見なくなったのですが、先日久しぶりに見ました。


付録として昔の記事が多数紹介されていて、見ていてなんだか懐かしくなりました。


昔は、CARBOY派とオプション派に車好きは分かれました。


私は、CARBOY派のほうでした、、、、


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この前、インテグラタイプRのエンジンを見る機会がありいろいろ眺めていると
さすがホンダ、、、という技術をたくさん使っています。



ホンダはエンジンをよく分かっている！


国産車の中では、昔からホンダのエンジンは、他のどのエンジンよりも同じ土俵で勝負すれば
1番速かった！


そして、いろいろと新しいことに本気で取り組む姿勢は、やはりすばらしいと思います。



リッター100ps、、、、



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昔、鈑金塗装の仕事をしていたころ
とんでもない事故車をいっぱい見ました。



外車の鈑金を主にやっている場所だったので



ある程度の事故でも車両保険の範囲内であれば修理しますので、



本当にこれなおすの？



という事故車が多数ありました。



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motecのセットアップにはまっています。


動かしたことないエンジンを１から動かすことは
かなり大変な作業となります。


車のエンジンが動くしくみは

良い燃料と　　　　良い火花、 そして、よい圧縮です。


この３つがあればエンジンは動きます。



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BPエンジンは、マツダのロードスターに搭載されているエンジンとして有名ですが、
そもそもの設計は、ファミリアなどのB6と呼ばれるブロックを使っています。


ブロック自体の設計でいえば８６の4AGと同じぐらい古いエンジンです。


最近BPエンジンのチューニング依頼がありエンジンを作成しているのですが、
エンジンのブロック部分の設計が悪くチューニングには、あまり向かないエンジンです。


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