ノーマルのカムを加工して使うということを外車やマイナーな車の場合によく行います。



カムの作成は本当は素材カムと呼ばれる状態のカムがあれば１番いいのですがこれも車種が限られてきます。



加工カムのいいところは、自分の好きなカムの度数に出来るというところです。



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今、分解中のＬ型エンジンですが、さすがに何年もの
間にいろいろなチューニングをされてきたエンジンです。



今回は、面白いことにヘッドはビッグバルブが入って
いるのですが、ブロックはノーマルという状態です。



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アイドラーズの開幕戦に行ってきました。




筑波サーキットで行われたのですが、今年はお客さんが去年チャンピオンを
取ったのでチャンピオンゼッケンで参戦しています。




ショップも変わり今は、フリーですので直接は、メンテナンスしていないのですが
昔の同僚がメンテしているのでそのお手伝いに行ってきました。




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★日産　L型エンジン　２




日産L型エンジンをO/H中なのですが、
今まで不思議と交わることがなかったエンジン。



Lのチューンドは、凄いよ！


と周りから言われていましたが今まで触る機会がなかった。



以前にも書きましたがLを触る前にベンツやポルシェを知ってしまった。



いまさらL型、、、と



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ポルシェのG50ミッションのオーバーホールマニュアルを
販売開始いたしました。



G50ミッションは、９３０の3.2カレラ以降多くのポルシェに
搭載されたMTです。



従来のポルシェシンクロを持つ９１５からワーナー製のシンクロに変わった
MTでもあります。



915タイプと比べ格段に耐久性があがったMTでもあります。



G50ミッションのO/H模様をたくさんの写真を用いて解説しました。



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インタークラブレースに行ってきました。



インタークラブレース


http://hiro-shop.biz/idaf/data/6323.html



ほぼ外車ならどんな車でも出れるカテゴリーがあるレースです。



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定番エンジンといわれる中で今まで直接バラしたことがないエンジンが日産のL型エンジンです。



今、L型エンジンのO/H作業をしているのですが、
ほんとシンプルなエンジンですね！



昔、師匠からL型がきちんと組めればポルシェのエンジンも理解できるよ！
と言われたことがありますが、私の場合順番が逆になってしまいました。




L型は、ほんと携る機会がほとんどありませんでした。



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