ポルシェ964　カレラ２　　オイルクーラー修理です。



ポルシェのオイルクーラーは、フロントについています。


ドライサンプポンプが強力なので、ラインが長くても油圧が落ちません。



純正のオイルクーラーのラインは、パイピングと一体型なので両方で
１２万円ぐらいします。


そこでホース部分のみをアールズに交換して修理します。


これは、ある意味定番的修理方法です。




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ポルシェ　964のオイル漏れ修理をしました。


964も発売から20年近くになりますので、今まであまりメンテナンスされなかった車は、ボロボロ状態です。



特に964からは、ティプトロがラインナップされ誰でも気軽にポルシェに乗れたことから、あまりメンテナンスされなかった車両が多いです。



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ポルシェ964　3.8　NA仕様



エンジン分解中ですが、腰下の分解をすると
1番後ろのクランクメタルが剥離している。





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ポルシェのエンジンをばらしていたら見たことがないバルブスプリングが
入っている。


海外製でスプリング強度も強そうですがSET長が足りないのかバルブの
上に削りだしのシムが付いている。



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RX-7のFD3S　4.1ファイナルにクスコ　RS　LSDの　取り付けです。




今、筑波サーキットなどでは、4.7ファイナルが定番ですが、
今回は、仙台ハイランド用に4.1ファイナルです。





オーナーの希望で両方のデフを使えるようにしたいとのことなので
新たに中古でデフASSYを購入してそれにクスコのRS　LSDを取り付けます。




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ポルシェのエンジンは、すごい数のバリエーションがあります。



2Lから3.8L　まで　時代に応じてすごいバリエーションです。




その中でも、1番、乗っていて楽しいエンジンは、、、？





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ポルシェの3.8Lエンジン分解中です。



ブーローバイガスが多く、圧縮圧力がひどいところで4以上違う状態のエンジンです。



原因は、たぶんピストンリング？






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９３０ベースのレース仕様のポルシェのエンジン載せ変えです。



現在、3.8L　NA　キャブ仕様ですが、エンジンブローした為
RS用の3.6に載せ変えします。






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200系ハイエースのLSD取り付けとファイナル交換をしました。



ハイエースにLSD？　って人結構いると思いますが
これが案外いいのです。


直進安定性は、よくなるし、、、


雪道や、ヌカルミの道なども余裕の走行が出来きます。


もちろんハードな走りも、、



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ポルシェのK26ツインターボを納車に広島まで行ってきました。



埼玉ー広島　　　片道800kmです。




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