2013年08月

2013年08月21日

ポルシェ964ターボ用。

SPRIT 車高調。


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レーススペックとスタンダードスペック。


2台分頼んだのですが、
スタンダードスペックの方が先に取り付けとなりました。



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組み付けてみると、少し理想よりもケースが長い。

ということで、作り変えてもらいました。


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こういうところの対応の早さって、すごく重要。

いつまでも対応してくれないショックメーカーって案外多いですが、
今回は、あっと言う間に別の物を送ってくれて感謝です。



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今度は、バッチリです。


SPRITの車高調 各部の作りが凄くいい。


皿の止め方とか、アッパーシートの作り。
専用工具の精度なんか本当に使いやすくて最高です。



後は、コーナーウエイトとアライメントをとって完成です。





hirow124300temb at 20:35ポルシェ964ターボ車高調 

2013年08月18日


ポルシェのLSDセッティング。


OS技研のスーパーロックLSD

915MT用のスタンダードのカム角度は28/35



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でも、サーキット走行でトラクションが掛からない症状がでたので

今回は、カム角度 45/45 に変更。


そして、バネspも外します。


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LSDも自分好みの色々なセッティングがあるので
人それぞれの乗り方やセッティングに合わせて変える必要があります。




hirow124300temb at 19:43ポルシェOS技研 LSD&クラッチ 

2013年08月10日


最近、JZX90でサーキットで遊んでいますが、
乗れば乗るほど、、、


ポルシェって凄い、、、、と思います。


サーキットを行って帰るまでの一般道、、、国産車最高。



でも、実際にサーキットを走らせると最低。



何が最低かってノーマル状態だと全開で10周も走れない。


すぐ、、、油温は、130度


デフのブリザーからは、オイルを吹き。


さらには、MTのブリザーからもオイルを吹く。



何じゃこりゃーー


というレベルの車です。


JZX90は国産車にしては、オイルの入る量が多い車。


エンジン 5L

MT 3L

デフ 2L


国産車にしては、多いはず。



これでもまったくダメ。


30年以上前のポルシェ930 のノーマルでサーキットを走ってもこんなことはまずない。


空冷なのに油温を心配することなんてありえない。


この品質の違いって何なんだろう。


本当に一般道は、最高だけどサーキットをクソみたいな車としか思えない。



離れてみて改めて思う。



ポルシェってやっぱり凄いよ。


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hirow124300temb at 20:54ポルシェ 

2013年08月09日

お盆は、本庄サーキットの
イゲタくんの走行会に参加します。
http://n-igeta.jp/index1.html

8月16日です。

空いてれば、当日エントリーも大丈夫そうですので、暇な人はでひ遊びにきて

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それに向けてメンテ中。

先日のエビスでブレーキパッドがもうありません。


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当日は、チャレンジ仲間のN辺ちゃんとT田さん達と

横向け選手権を行います。

とりあえず、中古タイヤを6本用意しました。

本庄サーキットでドリフト出来るのは、
走行会以外ないので楽しみです。








hirow124300temb at 12:19jzx90本庄サーキット 

2013年08月08日

記録用メモ。


エビスマンデーチャレンジ 8月5日

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JZX90


エビスサーキット




本庄のセッティングのまま。


ベスト 1.11.472




西

3本目

1.12.471

4本目

1.12.229


共に7周ぐらいで油温 130度越え。

16段オイルクーラーでも夏場はきつい。


東のタイムがおおよそ筑波の2秒落ちなので、
筑波は、9秒台には、入りそう。





hirow124300temb at 11:44サーキットエビスサーキット 
赤ターボ クラッチ取り付け。


エンジンの細かい所も終わり
クラッチ取り付け。


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OS技研 ツインプレートクラッチ。
ストリートマスター。


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ツインプレートなのに半クラッチがあり
めちゃくちゃ乗りやすいよ。


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エンジンMT合体。


MTには、OS技研スーパーロックLSDも装着済み。



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ガラスも付きかっこいい車になってきました。






hirow124300temb at 11:38ポルシェOS技研 LSD&クラッチ 
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