2014年05月

2014年05月28日

モテギのグラベルは、ハマると大変みたいです。

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バケツ2杯分くらいの砂利が出ます。


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ブレーキのアップデート。

993キャリパーから964Tキャリパーへ。

ピストン径 やパッドサイズは、同じですがローター径が全然違います。


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後は、足回りのブッシュをフルピロにします。


hirow124300temb at 21:44ポルシェポルシェ964 

2014年05月24日

重なる時は重なるもので、
ここのところMTトラブルが多い。


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こちら 930の915MT ファイナルギヤが見事に粉々に、、、

マグケースなので、予想では先にケースが壊れてリングギヤが壊れたのだと思います。



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こちら、CUPカーのMT。


1速ギヤが入らなくなり分解すると
シンクロチャンファー部分の溶接が剥がれてました。


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こちら、964TのMT。

バックギヤに入らないトラブル。




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そして、これは、996GTー3のMT。


こちらは、3速に入ったまま抜けない状態。



こうしてポルシェMTをいろいろ見ていると年々進化しています。

915MTは、ポルシェシンクロ


964Tは、ボルグワーナーのシンクロへ。

そして、993以降は、シンクロがダブルシンクロへ進化しています。

CUPカーやRSは、シンクロ部分が通常のロードカーとは違い特殊な素材を使っています。



それにしても今月はMTトラブルが多いです。

hirow124300temb at 20:59ポルシェMT OH 

2014年05月20日

964TのMT OH。

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ポルシェのMTは、特殊な塗料が塗られているので洗いが大変。


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パーツを確認後、洗浄して組み直し。

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定期OHが必要な年式になりましたね。

hirow124300temb at 21:12ポルシェ964MT OH 

2014年05月15日

930ワイドボディ

6スロ エンジンのセッティング。


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ワイドボディ過ぎるとシャーシの滑り止めの部分からタイヤが
はみ出しまともに測れないので実走でセッティング。



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カムに乗り高回転になればなるほど、吸入音が変化する6スロは
やっぱりいいです。


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あとは、アライメント。

コーナウエイト。



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車重 ガソリン半分の状態で、1050k


このワイドボディで1000kは軽いね。


サーキット走行が楽しみな1台です。

hirow124300temb at 22:01ポルシェポルシェ930 

2014年05月13日

ポルシェボクスター

LSD取り付け。

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100万円台で買えるポルシェ。

しかも、ミッドシップの水冷ポルシェ。

正直今まで全然興味なかったなーー

でも、今の空冷ポルシェのバカみたいな値段見てると走りを楽しむならこれもありかな?と思います。


しかも、国産のドリ車まで価格高騰で100万では、買えません。


ならば、ポルシェの方が絶対いいね。


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ボクスターってミッドなのでメンテナンス製は、悪いね。


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純正は、オープンデフ。

OS技研のスーパーロックLSDに交換です。


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LSD付きのボクスター イイね。

これなら、ドリフトも余裕で出来そう。


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なんか、遊び車に欲しくなって来た。





hirow124300temb at 20:48ボクスターOS技研 LSD&クラッチ 

2014年05月10日

ポルシェ964T
ワンオフロールゲージ完成。


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17点式ロールゲージ。


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フロントセクションは、脱着可能式です。


後は、色塗りと内張加工をして完成。

クオリティの高いロールゲージの完成です。

hirow124300temb at 20:35ポルシェ964ターボロールゲージ 

2014年05月08日

964ターボのワンオフロールゲージ
作成中。

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今回は、フロント部分は、脱着可能式に。

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サイドバーを付けたので
ついでにノーマルドアの軽量化
インナービームなどを撤去。

ガラスもアクリルにします。


これだけでも片側8Kぐらい軽くなります。


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ちなみにサイドバーがない車両はマネをしないようにね。

突っ込まれたら死んじゃいますよ。


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後は、リヤセクションです。

hirow124300temb at 19:08ポルシェ964ターボロールゲージ 
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