2014年10月

2014年10月22日

Yターボ。



ABSを外してから、リヤブレーキのインリフト時ロックが激しくまともにブレーキ出来ない状態です。

RRのポルシェでリヤブレーキがロックするという事は、デフの効きが弱い場合におきます。

なぜなら、きちんとデフが効いていればリヤがロックした場合、駆動輪であるエンジンが止まってしまうはずです。
だから、RRのポルシェの場合リヤのブレーキロックは、デフの効きが弱い場合におきます。

ABSが付いている車の場合、ABSが凄く速いタイミングで効き出すのでこれも判断材料となります。

ノーマルのLSDは、ほとんど効いていないと思った方がいいです。


今回は、バッチリデフを効かせたいのでカム角度をSPL設定にしました。





これで、かなり乗り味が変わるでしょう。





hirow124300temb at 21:27ポルシェOS技研 LSD&クラッチ 

2014年10月21日

オメガのsevenオイルのテストで富士。


ドリ車仕様のJZX90。

最近ドリフト遊びに飽きたので
グリップで富士を走っています。

パットは、アクレのフォーミュラ800に変更。
フロントのキャンバー調整にクスコのキャンバーコントロールアームを装着。



オイルは、一度油温が上がった後でも安定した油圧を指しているのでとりあえず合格点です。

10wー50でオメガの化学合成でこの金額だと絶対お勧めですね。

ちなみにタイムは、


F  タイヤ  205/55-16   トーヨーT1スポーツ

R  225/50-16   ダンロップ  Z2

です。

ブーストUPなしのノーマル1JZ エンジンですが、ストレート  225km

案外楽しめます。

ただ、油温が3周で130度越え。

もう1個オイルクーラーを追加しないと無理ですね。





hirow124300temb at 20:44サーキットオイルテスト 

2014年10月15日

オメガの新しいオイル




sevenの  10wー50 をテストします。


車両は、JZX90   ツアラーV




この車  オイルクーラーを着けても富士
4周が限界。

油温があっと言う間に130度越え。

今までは、オメガG1  15wー50
の鉱物油。

今回は、新しい sevenは、半化学合成の10w-50。


早速、富士でテストしてきます。


hirow124300temb at 20:41パーツ 

2014年10月10日

Wさん  964ターボ


慣らし用のセッティング。



慣らし用に3000rpmまでのセッティングです。







花園のキャバリーノさんまで片道50km

ちょうどいいテスト走行です。






hirow124300temb at 20:56ポルシェポルシェ964ターボ 

2014年10月06日



964ターボ 3.3L  エンジンO/H  完成です。



20141005_045413522_iOS20141006_004551938_iOS













964 ターボ 3.3
エンジン 3.3L ピストンリセス加工    強化バルブSP  チタンリテーナー
シリンダークーパーリング加工  ピストンリセス加工  SPLポート加工。
インジェクター   サード 800cc
メタル  ロッカーアーム WPC加工。
カムシャフト  GT-2 EVOカム  ...
タービン  純正ハイフロー加工   チャレンジ可変マフラー。
EMS 6860 ECU    OS技研 ツインプレートクラッチ。
ブーストコントロール  EVC6
点火系  KOTEC  ギガコイル   ウルトラブルーポイント プラグコード
トラスト レーシングフラグ。



こんな感じの仕様です。


20141006_004753260_iOS20141006_024108770_iOS













後々のフルタービンを見越したエンジン仕様です。



完成動画

http://youtu.be/lpoSF-TOULc



http://youtu.be/hfUbmdsE5Wc



あとは、細かなSet UPをして  オーナーさんに慣らしをしてもらいます。








hirow124300temb at 21:43ポルシェ964ターボ 
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