Hさん 964ターボ エンジンＯＨ 6

ヘッド分解です。

シリンダー  の様子は、年式なりです。

EXもバルブシートは、シートリングがベタ当たり状態です。

ガイドのガタもかなりあります。

ヘッド洗浄をして

ポート研磨作業へと移ります。

この車に使うタービンは、

ブリッツのK5 660R

600ps対応のタービンですが果たしてどれぐらい出るのか？

楽しみです。

Hさん 964ターボ エンジンＯＨ 5

エンジンＯＨの続き。

コンロッドは、すべて大丈夫そうです。

洗浄後  正確に測定をします。

腰下を分解前にヘッドボルトのスタッドを外します。

すべてきれいに取れない場合が多いです。

この車の場合、

2本が噛みついていて外れませんでした。

これは、機械加工でないと外れません。

スルーボルトを緩めて腰下分解です。

Oリングは、熱でふやけた状態になっています。

腰下部分も特に、異常は、なさそうです。

スラストＢＧの当たりは少しキツイようです。

クランクも綺麗です。

さーてこれから測定です。

930ターボ ハブＢＧ交換

930ターボのハブＢＧ交換。

930ターボは、カレラとは違い、

リヤのハブＢＧは、テーパーローラーＢＧです。

だから、カレラと比べても交換が大変です。

964ターボからは、カレラと共通のＢＧに戻っているのでどうして930ターボだけが

テーパーローラーなのか？

謎ですね。

リヤハブは、こんな感じ。

この車の場合は、かなりのガタが

出ていました。

いろいろと特殊工具がないと外れません。

フロントは、国産車などのスピンドルタイプと同じですがハブがアルミなのと

レースを抜く為の切り欠きがないので

国産車のように叩いて抜くのはＮＧです。

ハブを130度に温めて熱膨張を利用して抜きます

今回は、前後ローターも新品に交換します。

Hさん 964ターボ エンジンＯＨ 4

複数の仕事を同時にしているのでなかなかすすまないエンジン分解。
















カムカバーからヘッドボルトが見えますが、折れている様子は、ないので
ほっとしています。















ヘッドボルトを緩めてピストンシリンダーをヘッドの状態。















多少,G/Kが伸びていますが、状態は、問題なさそうです。

分解後　精密な測定をして使えるかどうか？　判断します。








































ピストンも問題なさそうです。
















コンロッド及び　　コンロッドメタルのあたりも綺麗です。



あとは、、、腰下です。

89ターボ セッティング

930 89ターボ。

やっと慣らしが終わり、

これからセッティングです。

とりあえず、昼のうちに下道で

ブーストなどの確認です。

最近は、セッティングにシャーシは、ほとんど使いません。

シャーシで解るのは全負荷の全開状態だけなので中間域のセットは、結局実走が1番です。

夜にセッティングに予定です。

Hさん 964ターボ エンジンＯＨ 3

純正触媒を外して

タービンは、結構真っ白だな。

ここからタービンを外すのが

凄く大変。

というのも普通BBのタコ足のフランジ部分は、凄く狭いので17mmのボルトは使いません。

14mmもしくは、ヘキサゴンボルト

でないとまともに工具がかかりません。

ナットは、ご丁寧に銅ナットを使っているのですがボルトが17mm頭では、、、

どうやって締めたのか？謎です。

結構  エンジンハンガーごと外さないと取れません。

空冷ファンを外すとケース部分は、オイル滲みがかなり酷いです。

この辺りは、年式なりですかね。

Hさん 964ターボ エンジンＯＨ 2

エンジン室に入れてエンジン分解中。

エンジンは、フルコン仕様で組み上げるのでKジェトロは、使わなくなります。

964ターボで多いトラブルの一つ。

スタッドボルトとインマニの間が腐食してインマニが取れません。

こんな感じでスタッドボルトが腐っています。

よくあることですが、余計な時間がかかりました。

内部は、なんともなければいいのですが、

今日は、ここまでです。

Hさん ９６４ターボ エンジンフルO/H

Hさん　９６４ターボ　　エンジンフルO/Hです。

この車　、距離も４万キロ台の車両ですが、いままで一度もエンジンをO/Hされていません。

下手なところでO/Hされているよりも
そのほうが逆に安心ですが、、















下回りは、現状は、BBのタコ足です。















タペットカバーやクランクケースからオイル漏れが確認できます。















９６４ターボのトラブルの定番箇所　シフトロッドのブッシュですが、、ひび割れていて要交換です。















この車は、純正のエアポンプも付いています。　さすがにベルトは張られていませんが
















インタークーラーを外すと　パイプ類は、結構なオイルです。


また、タービンのL型ホースは、反対向きに付いていたり。




吸入パイプは、ご覧のように潰れて付いています。


ポルシェを知らないところがメンテナンスした場合よくあることなので
特に驚きもしませんが、、、、

















エンジン脱着。
















エンジン室に入れて　　これからばらしていきます。

964カレラ2 OSツインプレートクラッチ

リベット964。

アイドラーズでクラッチが、滑ってリタイア。

見事に滑っています。

今回は、OSツインプレートクラッチに交換。

カバーの圧力もソフトでなくスタンダード。

600psターボと同じ圧着です。

これでターボ化しても滑る事はありません。

アイドラーズ ポルシェDAY

参加された皆さんお疲れ様でした。