2014年11月
2014年11月26日
w124300temb2014年11月23日
2014年11月22日
930ターボのハブＢＧ交換。
930ターボは、カレラとは違い、
リヤのハブＢＧは、テーパーローラーＢＧです。
だから、カレラと比べても交換が大変です。
964ターボからは、カレラと共通のＢＧに戻っているのでどうして930ターボだけが
テーパーローラーなのか？
謎ですね。
リヤハブは、こんな感じ。
この車の場合は、かなりのガタが
出ていました。
いろいろと特殊工具がないと外れません。
フロントは、国産車などのスピンドルタイプと同じですがハブがアルミなのと
レースを抜く為の切り欠きがないので
国産車のように叩いて抜くのはＮＧです。
ハブを130度に温めて熱膨張を利用して抜きます
今回は、前後ローターも新品に交換します。
2014年11月18日
2014年11月16日
2014年11月14日
2014年11月11日
2014年11月10日
Hさん ９６４ターボ エンジンフルO/Hです。
この車 、距離も４万キロ台の車両ですが、いままで一度もエンジンをO/Hされていません。
下手なところでO/Hされているよりも
そのほうが逆に安心ですが、、
下回りは、現状は、BBのタコ足です。
タペットカバーやクランクケースからオイル漏れが確認できます。
９６４ターボのトラブルの定番箇所 シフトロッドのブッシュですが、、ひび割れていて要交換です。
この車は、純正のエアポンプも付いています。 さすがにベルトは張られていませんが
インタークーラーを外すと パイプ類は、結構なオイルです。
また、タービンのL型ホースは、反対向きに付いていたり。
吸入パイプは、ご覧のように潰れて付いています。
ポルシェを知らないところがメンテナンスした場合よくあることなので
特に驚きもしませんが、、、、
エンジン脱着。
エンジン室に入れて これからばらしていきます。
