2015年01月

2015年01月30日

今日の埼玉は雪でしたが
朝早くから仕事です。





外は、寒いですがエンジン室は冷暖房完備なので快適です。

この時点で朝の6時。

すっかり朝方の生活が続いています。





腰下組み付け準備。

メタルの潤滑油にルーカスの
アッセンブリールーブを使ってます。

これ最高です。



ポルシェの腰下は、一気に組まないとシールが乾いてしまうので
誰も来ない朝のこの時間が最高です。





腰下完成。



hirow124300temb at 21:00ポルシェ 

2015年01月27日


まずは、エンジンのクランクケースのバリ取り。



それからヘッドボルトのネジ部をタップでさらいます。

こうしないと古いネジロックが残ったままになります。




今度は、クランクもラッピング作業。


洗浄後  旋盤でゆっくり回しながら行います。


オイルポンプの分解洗浄
組み込み。



OHは、あたりまえのことをあたりまえに行うことが大事です。

エンジン組みに魔法はないからです。






hirow124300temb at 22:24ポルシェポルシェ964ターボ 

2015年01月23日

Hさん964T。

エンジンが加工から上がってきたので、
これから組み付けです。



エンジンは、定番のクーパーリング加工。




来週から本格的に組み付けです。


明日は、チャレンジレーシングクラブの
新年会の為 午後から休みとなります。

また、日曜日も昼から営業です。

よろしくお願いします。



hirow124300temb at 21:40ポルシェポルシェ964ターボ 

2015年01月22日

今日は、OFFですが、
少し仕事。

cupカーのショックOHの為
足廻り分解。





cupカーは、もともとビルシュタインの非調整式ショック。

足廻りのセッティングをしようとすると
スタビライザーと車高ぐらいしか
調整出来ません。


流石にナンバー付きのロードカーとして乗るには、
きついので、OHを兼ねて調整式に変更します。


見る限り今まで一度もOHされていないのでこの機会にリフレッシュします。

アーム 類も全てフルピロに交換予定です。



hirow124300temb at 20:56ポルシェ996cup 

2015年01月20日


964Tのアライメントとコーナーウエイト。

まずは、コーナーウエイト測定。




ちなみにこれポンド表示なので
0.454を掛けます。

車重   1350k   
さすがにボンネット以外ほぼノーマルなので重いです。


前後の車高を調整してバランスを取ります。



調整後の数値。


いい感じでしょ!



続いてアライメント。

サーキット用に少しキャンバーを多めに付けました。


OSツインプレート&LSD
コーナーウエイト&アライメント
走行チェックをして
作業終了です。

いい感じですよ。




hirow124300temb at 20:31ポルシェ 

2015年01月19日

Fさん  964T。

サーキット走行用に
OS技研のスーパーロックLSDと
ツインプレートクラッチの組み込み。


ポルシェも964からエンジンを脱着しないでMTだけ脱着可能になりました。



こちらは、ノーマルのダブルマスのクラッチ。
ダブルマスというのは、フライホイールがダンパーの役目をしているクラッチです。
フライホイールが回転方向にダンパーの役目をして動きます。
このダンパーがあるおかげで半クラッチや繋がりの振動を抑える役目をしています。

だからノーマルクラッチのポルシェは、すごく乗りやすく誰が乗ってもエンストしないで走れます。

でも、使用用途を走りメインで考えた場合。この乗りやすくが逆に邪魔になります。

ポルシェもRSモデルではRSクラッチと呼ばれるシングルマスのクラッチを使っています。

スポーツモデルだと乗りやすさよりも軽さとキレの良さがクラッチには求められるからです。



OSのツインプレート


スタンダードモデルで600psまで対応です。

気になる重量。

純正ダブルマスが


19K


OSツインプレートが  14K

約5Kの軽量化です。

ちなみにRSクラッチは、シングルなので
さらに軽く11kぐらいだったと思います。


ターボの場合は、軽さよりも対応馬力で選んだ方がいいです。
よくやるRSクラッチに3.6ターボカバーの場合450psぐらいが馬力の限界です。

ツインプレートを選ぶのは圧着力が純正と同じで対応馬力を上げる為です。

続いては
LSD。


ターボモデルは、ノーマルで純正LSDが装着されていますが、実際はほとんど効いていません。

効いていなくてもサーキット走行をしないほとんどの人が気がついていないと思います。


じゃーなんの為のパーツなんだって思うと思いますが、
単純に車を速く走らせる為のパーツです。
もちろんサーキット走行で


今回は、サーキット用のスペックです。

LSDは、車の減速と加速にとても重要な役目をしています。

詳しくは、長くなるのでメルマガにでも書きます。


バックラッシュを点検して組み付け完了。

後は、コーナーウエイトとアライメントです。








hirow124300temb at 20:43ポルシェOS技研 LSD&クラッチ 

2015年01月18日

Hさん  964T。

クランクケース洗浄。




これからバリ取りをして組み付け準備です。




シリンダーも加工から上がってきたので
準備完了です。




hirow124300temb at 20:26ポルシェポルシェ964ターボ 

2015年01月17日

新年から年末の続きで忙しすぎます。


964TのエンジンO/Hが1台加わって
3台になりました。



それからこのターボは、
サーキット走行に向けて
OSのツインプレートクラッチと
LSDの組み付け。
そして、アライメントです。


エンジンも加工からボチボチ上がってきてエンジン組みも始めないと。

サーキット走行の予定もあり

今月は、かなりヤバイです。

嬉しいことですが、、、、


hirow124300temb at 21:20ポルシェポルシェ964ターボ 

2015年01月11日

仕事始め

まずは、去年やり残していた作業の続き。



エンジン不動になったドリ車のS14
原因を探っていると
燃料ポンプ、、、、
燃圧が1kしかありません。


続いては、ハイエースのLSD取り付け。


相変わらず多いです。


このオーナーさんは、964Tも所有されていて、次回は、964Tのメンテです。



これは、足車のJZX90。

LSD  O/H中ですが
ついでにリヤドライブシャフトのO/H。




そして、ショックをクスコに交換。


どれだけ変わるか?


楽しみです。

今年も年明けからめちゃ忙しい。

964TのエンジンO/Hが3台溜まってます。

嬉しいことですが、



hirow124300temb at 21:30整備 

2015年01月09日

オートサロンに行ってきました。

恒例の業界の挨拶回りです。



車で行くと例年  駐車場に止めるだけで
大渋滞。
だから今回は、朝早く出発。
サーキットに行くのかよ?
という時間です。

金曜日のプレスデーでも
このありさまですので明日車で行く方は、やめたほうがいいかも?

あと会場周辺で改造車検問があるので
気をつけてください。


おかげで今回は、余裕で到着。






とりあえず、一通り見て
知ってる人にいっぱい会って
挨拶回りして終了です。

会社まで帰り
今日は、決算の棚卸し作業。



さーて、明日から全開で働きますよ。





hirow124300temb at 20:12日記 
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