2016年09月

2016年09月30日


時間があるときに作業していた
996cupカーのLINKフルコン化。




何をやってもかからず途方に暮れていたんですが、今日やっとかかりました。


理由は、単純な事だったのですが、
それに気付くまでのプロセスが大変。


やはりこの世界は、日々勉強なのだと思いました。



途中でセルモーターまで壊れ、、、、

リビルトに交換してもショートするという原因不明の症状。

こちらでも大ハマり。

結局ハーネスを全てバラして点検。
年式によるハーネスの劣化が原因。

それにしてもこのcupカー
セルモーター交換するのこれで3回目。
ほとんど乗らないのにこの壊れ方はないよねーーー




いろいろありましたが、全て解決して
とりあえずエンジン始動。


アイドルコントロールバルブ付けて
街乗りも普通に出来るcupカーにします。


そして、次はこいつ、、、、


E39   M5

V8   8スロ   電スロのこのマシン。

ノーマルECUが治らず結局LINKで動かす事に、、、、、

こちらもはまりそう、、、、

でも、こいつが全開でドリフトしてる姿早く見てみたい。

だから、頑張ります。







hirow124300temb at 20:31Link996cup 

2016年09月29日

964カレラ2エンジン完成。



とりあえず、ノーマルカムでバルタイとって完成。


エンジン単品作成なので補機類は付かないです。

このまま業者さんで渡せは終了。



こちらは、964ターボのタペット調整。


ヘッドボルトは、大丈夫か?


とりあえず、点検調整中。




hirow124300temb at 15:15ポルシェ964ポルシェ964ターボ 

2016年09月24日

964カレラエンジン。


ヘッドが、加工から上がってきた。


今回は、使うシリンダーが後期シリンダーなのでヘッドも後期用に面研しました。

前期ヘッドを後期ヘッドに加工することは可能。

でも、後期を前期にするのは無理かな?

だから、社外のチューニングシリンダーは、後期しかないのだと思います。



バルブ擦り合わせ。





とりあえず、ここまで完成。





hirow124300temb at 19:08ポルシェ964 

2016年09月20日




964カレラエンジン。

腰下組み付け。


とりあえず、寄せ集めパーツで1台組んでます。


使っているパーツは、強化パーツを使っているので今後も安心して乗れる仕様です。



メタル類も新品。



ヘッドボルトもarpです。



ここまで完成。

後は、ヘッド待ちです。





hirow124300temb at 19:54ポルシェ964 

2016年09月12日

友人のBMW  E39   M5





このM5   

実に面白いです。


M5なのに  エアコン効きません。
M5なのに  ABS  ありません。
M5なのに内装ありません。
M5なのに  サンルーフ埋めてあります。






そして、

M5なのに  こんなところにシフトレバーが2個。




めっちゃ男らしい車です。



エンジンの調子が悪く現状5500rpmしか回りません。

それでも、本庄は、オール3速でドリフト出来るらしい。

V8   5L    8スロエンジン。

少し乗りましたが、めちゃ速い。
5000rpmしか回りませんが、、、、

そして、8スロの音がたまりません。

こいつが、7000rpmまで回れば
やばいですね〜。



エンジン不調が、治らなかったら、
LINKフルコンで行くしかないなーー

こういう車  好きですね−−−


私も、パナメーラのツインターボでこういうドリ車作って見たい。

もっと安くならないかな−−−
パナメーラ。

パナメーラでドリフトしたら絶対カッコいいと思うね。






hirow124300temb at 22:23BMW 
車検とその他修理でお預かりの996GTー3。



GTー3も前期モデルだともう15年選手
いろんなところが駄目になります。



これイグニッションコイル。

見た目でもう駄目ですね。


全て交換。


アイドルコントロールバルブ。



定番のエアマスセンサー。


こちらは、ポルシェだけでなくベンツやBMWなどドイツ車の定番パーツ。

症状が出ていなくても2-4年周期で交換が必要です。


後は、O2センサー。


これも駄目になります。


この際、気になる部分は全て交換です。

車を調子良く維持する為にはそれなりのコストは、必要です。



hirow124300temb at 20:42996GTー3 

2016年09月10日


964カレラ2  LINKフルコン
独立点火。



あのツインプラグのでっかいデスビがなくなったのでエンジンルームは、こんなにスッキリ。




プラグコードもこんなに短く出来ます。



プラグコードは、ウルトラで特注で作りました。




964カレラは、デスビの中に気筒判別センサーを内蔵しています。


デスビを撤去すると当然  気筒判別出来ません。

気筒判別って何?

ポルシェのセンサーは、クランクに60山の欠歯2

デスビにカム角度の信号 1個を持っています。

要するにクランクで、点火時期を決めて
デスビのセンサーでどれが1番シリンダーなのかの判別をしています。

これは、964カレラ2になってからです。

この2個のセンサーがフルコンの制御にはとても重要です。


オシロスコープで見るとこんなに感じ。

LINKフルコンは、本体にオシロスコープ内蔵です。

ポルシェの様なクランク角に欠羽があるタイプだとクランクセンサーだけで同時点火までは出来ます。

964ターボがこのタイプ。

でも、独立点火にする為には、もう一つセンサーが必要です。

6気筒エンジンの点火システムは、720度÷6=120

エンジンが2回転するごとに
120度間隔で点火します。

クランクシャフトは、2回転
変則されたカムシャフトは、1回転。

クランクシャフトは、720度
カムシャフトは、360度

これが、普通のレスプロエンジンの燃焼サイクルです。

だから、気筒判別するには、カムシャフトの信号が必要なのです。


要らなくなったディスビをそのまま残せば気筒判別出来るのですがあの大きなディスビをセンサーとしての機能だけで残すのは、見っともないので
センサーは、PSポンプのプーリーを加工して取ります。



ここで、オオハマリ。

色々センサーを使うがLINKフルコンで、
中々認識してくれなくて、、、、、


ノーマルの磁気センサーをつけて何とか解決。

いい勉強になりました。


無事、独立点火、シーケンシャル噴射の今風の制御が可能になった964の完成です。

964カレラ2   3.8L   独立点火   シーケンシャル噴射  LINKフルコン仕様。

完成です。

セッティングの舞台は、やっぱり富士かな!!!!








hirow124300temb at 21:55Linkポルシェ964 

2016年09月03日



964カレラエンジン及び
993カレラエンジンは、
ご覧の様なツインディスビが付く
1気筒2プラグエンジン。

ポルシェは、6気筒なので実に12個ものプラグを使います。

ディスビ点火のダメな理由は、イグナイターから  コイル  →ディスビ  →ロータープラグコード →  プラグという風に6段階の順序を経てやっと点火します。

この間で当然本来の点火性能が失われています。

 

ディスビ点火というのは、今となっては大昔の点火方式で国産車ではディスビを使っていた車を調べるとトヨタだとAE86の4AGエンジン    日産だとVG30
などの昭和の車のエンジンにさかのぼります。ちなみにR31スカイラインは昭和の車ですが、すでにダイレクト点火でした。
スカイラインで言えば名機FJ20エンジンまでさかのぼります。

でも、ポルシェは、930  964  993まで
全てディスビを使ってきました。

ポルシェでディスビが無くなるのは水冷になった1998年デビューの996カレラまで待たなければなりません。

これが今まですごく気に入らなかった。

ただでさえエンジンノックに不利な空冷2バルブエンジンのポルシェ。

ノッキングが酷く点火時期を上げられないエンジン。

なのに点火システムは、昔ながらのディスビのまま。

最終空冷レーシングカーだった993GTー2までもディスビのまま。

これは、ポルシェの余裕なのか?
もしくは、諦めなのか?


最近使い始めているLINKフルコンは、各気筒ごとの点火リタードが可能です。

他社のフルコンと比べてもすごく優秀なフルコンだと思えます。

でも、空冷ポルシェで使う場合。
せっかくのリタード機能も点火型式がディスビの為、リタード=全ての気筒の点火を下げるということになります。

これだとパワーダウンになるのは、明らかです。

ポルシェの空冷M64エンジンを独立点火にするのは大変。

何故なら独立点火にする為にはツインプラグの為12個のコイルが必要。

当然、イグナイターも12気筒分必要。

となるとコスト的にV12気筒エンジンと同じぐらいの負担がかかります。

だから、誰もやらない。

これが現実です。

自分が、もし964のM64エンジンに乗っていたらとっくの昔にやっていたと思います。

また、バブル時代の車は、何台か独立コイルなっているのを見た事があります。

でも、その頃の、フルコンは、点火リタードなどの機能は存在しない時代
単純に点火性能upが目的でした。


今回、独立点火にするにあたり色々探していると同時点火用のデュアルコイルが使えそうなのでこれを使います。


このコイルなら1個のコイルで2個の点火出力があるので、コイル6個で12気筒分使えます。





プラグコードの長さも短く出来ます。

そして、トラブルの多いベルト駆動のディスビも撤去できます。

これで、今までの6段階点火から
コイル→ プラグコード→プラグ
という風に3段階で点火でき
各気筒ごとの点火リタードが可能になります。

これでLINKフルコンの点火リタード機能を完璧に使えます。


これでやっと空冷ポルシェが、LINKフルコンによって今風のエンジンになる。


悪くなる要素は、一つもないが(コスト以外)
どれぐらい良くなるか?
楽しみです。




hirow124300temb at 22:22Linkポルシェ964 
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