2017年04月
2017年04月29日
去年の年末からオールペンしていた964ターボが完成しました。
外装と内装のオールペンです。
この964ターボ。
エンジンフルOH。
LINKフルコン
同時点火 シーケンシャル噴射。
ノックコントロール制御。
という現在の911と同じ制御方式の空冷ターボです。
今後は、この964ターボがウチの964ターボのチューニングメニューとしてはスタンダードになると思います。
内面も外面も綺麗になった964ターボ。
外装のオールペンは、GT300車両なども影で支える知り合いの鈑金屋さんで行いました。
可変マフラーでご近所の騒音問題もクリア出来る仕様になっています。
この車が今後の964ターボのスタンダードになると思えます。
w124300temb2017年04月25日
ハイエースのLSD 取り付け。
相変わらずのペースでやっています。
こちらは、S14のフロントブレーキOH
サーキット走行でダストブーツがボロボロです。
964ターボのオールペンが完了したので
こちらも最終チェック内装取り付け。
そして、今日は午後から本庄サーキットのドリフトフリー走行。
TさんのBMWと一緒に久々のドリフト。
パワーが上がった為、新品タイヤが10分も走らずにこんな状態。
本庄レベルだとどこからでもパワーで
持っていけるようになりました。
パワーがあるとドリフトは、楽ですね〜
でもタイヤ代が半端なくかかります。
連休は、定休日以外全て仕事です。
溜まっている仕事が全然終わりません。
2017年04月23日
ポルシェ930 4速ターボ。
やっと、ツインプレート用の
スリーブが完成。
ワンオフなので色々時間がかかっています。
着けて確認しては無駄な部分を削っての繰り返しです。
なんとか、装着可能なレベルまできました。
この車は、ノーマルのディスビのセンサーを使うのではなくFWにセンサーを着けて使います。
理由は、ノーマルのディスビだとエンジン1サイクルで12山。
でもクランクから取れば964以降の車と同じ60山の欠歯2 の信号が取れます。
この方がフルコンの場合、
きめ細かな制御とゆくゆくの
同時点火まで可能となります。
こちらも、ツインプレートクラッチにすることの利点です。
エンジン搭載前に
フルコンにするのでいらないパーツを撤去。
燃料ホースはかなりの劣化が見られます。
切って中を確認すると中にまでひび割れが進んでいます。
930ターボは、30年選手がほとんどなので注意が必要です。
2017年04月21日
今日は、遊び車のクレスタ
jzx90 をダイナパックでセッティングです。
ダイナパックは、LEADさんでお借りしました。
社長さんとは、年代が近いので昔の86話などで盛り上がりました。
この業界、本当に狭いですね〜。
エンジンOH後 2300km。
おおまかなセッティングは、富士のストレートで終わっているので後は、
細かい部分の確認です。
ダイナパックをまともに使うのは初めてですが、めっちゃいいです。
シャーシダイナモとは、全然違います。
まずは、全回転域のチェックをしてパワー測定。
まずは、ブースト0.85k
ほぼノーマルブーストです。
ここでいきなり。
313ps トルク 41.7kが出ました。
富士で散々データ採りしたので
燃調の狂いもほぼ無しです。
そしていよいよブーストUP。
まずは、ブースト1K。
327ps. トルク 45.4k
ダイナの補正係数は1.00の設定ですので通常のシャーシダイナモに換算すると
327ps×1.15 = 376psです。
さすが国産最強の1JZエンジンです。
最後は、ブースト1.2K
なんとビックリの
352ps トルク 48.7k
シャーシダイナモ換算だと
352ps×1.15= 404ps
なんと400ごえです。
これには、さすがにビックリです。
ノーマルエンジンとは思えません。
LINKフルコン と適当に3個1で組んだエンジンが本当にいい仕事しています。
早く、ブースト1.2Kで富士に行きたいですね。
ノーマルブーストで4秒台だったのでかなり期待出来ます。
後は、本庄のドリフトもこれなら白煙モクモクで走れそうです。
楽しみですねー。
2017年04月19日
2017年04月17日
2017年04月12日
2017年04月06日
2017年04月03日
ポルシェ930の915MT OHです。
ポルシェ911には、大きく分けると2種類のＭＴがあります。
ナローから930カレラ 86年までの915MT。
そして、930ターボ 88年までの4速ターボのMT。
これらが、ポルシェシンクロと言われるMT。
そして、それ以降の911は、G50系のボルグワーナーのMTです。
ポルシェシンクロは、乗ったことがある人は解ると思いますが、MTのどこに入っているのか？
解らない感覚の独特のＭＴです。
それに比べて、G50系のＭＴは国産車と同じMTです。
ポルシェシンクロがきちんと乗れてこそ本当のポルシェ乗りだと私は思います。
逆に、ポルシェシンクロの車を乗りこなせればどんなMTでも大丈夫だと思います。
これからは
ますます、少なくなるのでしょうね。
本物のポルシェ乗りが、、、、
2017年04月01日
ポルシェ930ターボ
4速ターボです。
RWBボディーのこのターボ。
下が、964ターボのナローボディー
どれだけワイドか？
わかりますよね。
今回は、Kジェトロが壊れた為。
LINK フルコン仕様にします。
後は、ついでにカム交換とタービンを964ターボの物をハイフロー加工して使います。
930ターボは、カムシャフトとタービンがノーマルは、ダメなのでこの辺りを見直してあげるだけでもかなり速くなります。
パワーが上がれば当然クラッチも持たなくなるので今回は、ツインプレートクラッチを着ける為のBGスリーブをワンオフで作成します。
これが、完成すれば4速ターボにも
OS技研やATSのツインプレートクラッチが付けられる様になりますので4速ターボの方はもう少しお待ちください。
タービン周りの遮熱板は、ターボの熱により腐っています。
この辺りも新品交換ですねー。
