2017年07月

2017年07月19日



LINK  のオイルセンサーのキャリブレーション。

ボッシュ製ですのでスタンダード設定ですが、


高温では、若干のずれがあるのですが
極端なずれはありませんでした。

と言うことは、
本当に油温が150度になった???
と言う事です。


その原因は、こいつでした。

オイルクーラーのサーモスタット

試しに車をアイドリングさせると
油温がどんどん上がります。

通常は、LINK  で油温90度で電動ファンを回す設定にしていますが電動ファンは回るのですが、肝心のオイルは回ってこない。


サーモスタットは固着していて
本体を外さないと分解不能でした。


試しに、バーナーで炙って見ましたが
反応無し。


新品に交換です。

データロガーだとサーキットの1本目は大丈夫で2本目で動かなくなった感じです。

怖いですね〜〜

これ筑波1000じゃなくて富士だったら
完全にエンジンブローです。

フルコンの回転リミッターが働いたからドライバーが走行を辞めた。

もし、リミッターがないノーマルECUだったらアウトです。


今回の件で、思いました。
ECUのエンジン保護設定は、少しきつめに設定した方が良いと。

今回みたいなまさかの事態は、
サーキットだとドライバーは、気付けません。

レースだと尚更です。

エンジンを壊すより
車を走れなくすることの方が重要です。

それが、今のフルコンには、出来ますからね。




hirow124300temb at 20:49ポルシェ964Link 

2017年07月17日



ほぼ、1年前にエンジンOHした  Oさん964カレラ。

今回は、アライメント   LINK  のセンサー校正などで入庫です。



先日、TC1000を走行中 レブリミッターが作動。
ロガーでチェックすると油温がなんと150度。
でも純正油温計は  130度ぐらいの位置だった様なのでLINK  側の油温センサーの校正のずれの可能性あり。



あと 下回りを点検していると
オイル配管が、、、、
潰れています。


クランクケースも傷が、、、、

オーナーさんに確認。

どうやら駐車場のタイヤ留めにひかかったらしい、、、、

こいつが原因で油圧低下してなければいいですが、、、、

とりあえず、オイル配管は、中古の取り置きがあったと思い探すと見つかりました。

こいつ新品で買うとめっちゃ高いのでとりあえずよかった。

捨てないで良かった。


あとは、ドライブシャフトブーツからグリス漏れ。

この車、以前からポルシェ用じゃないドライブシャフトブーツが付いていました。


こちらが、純正のブーツ。

今回は、残りの3箇所も純正ブーツ交換します。



あとは、コーナーウエイトをとってのアライメント。

コーナーウエイトは、厳密には、スタビのロッドが調整リンクでないと正確には取れませんが、簡易的な調整は非リンクでも出来ます。


結構狂っています。

ちなみにこれ  ポンド表示ですので
0.453を掛けて下さい。

車重  1158K  です。


あとは、今回LINK  でOBD2カプラーを作りI phone などで表示出来る様にします。


こんな感じに


これは、昔、ウチの964ターボで試験的に動かしたものです。

タコメーターなどの動きが早い部分ではなく油温やセンサー類を見るには十分使えます。

トラストなどのOBD2専用モニターを使えばもっといいかもしれません。

964などの古いポルシェでもLINK  フルコンを使えばCAN通信によりOBD2 機能が使えます。

時代は、変わったな〜〜〜って思いますね。






hirow124300temb at 18:13ポルシェ964Link 

2017年07月14日




今日から、LINK  ECUの配線作業。



まずは、要らない配線を撤去する事から。



それにしても、MSDでかいな〜

点火システムだけでLINK本体と変わらない大きさ。

点火システムって容量の大きさが性能の良さって昔は、言われたけど
さすがに大き過ぎです。



ワイヤリング作業を進めています。




hirow124300temb at 20:52ポルシェ930ターボLink 

2017年07月11日

今日は、暑い中  朝から富士へ。


クレスタと違いポルシェはVIPなピットで。

というか暑くてpitを借りないと人間がやられます。


やっぱりポルシェは、サーキットが似合います。

気温は30度  近いのでタイム出しは無理ですが、それでもかなりの台数が来ていました。

今日は、S4枠しかないので本気組ばかりです。
皆さんマナーがよくすごく走りやすかったです。


タイヤは、3年落ちのハンコックと
こちらも3年落ちのヨコハマ050






タイムは、
1:52.35   最高速  271km


中古タイヤと今日の気温を考えれば
いい感じです。



ダイナパックでセッティングしても
不思議と富士は、ぴったりきません。

やはり最後は実走が1番と言うことです。

富士のロガーデータが1番です。



今日は、色々テスト出来て良かったです。課題はいくつか見つかりました。

冬に向けての40秒台のいいシュミレーションが出来ました。

それにしても、ポルシェって凄いよ。こんなに暑くても油温はぴったり安定。
クレスタなんて5周で130度越えを考えると水も入っていない
空冷ポルシェがどれだけ凄いか?
解るでしょ。


さーて帰って仕事です。




hirow124300temb at 19:07ポルシェ964ターボ富士 

2017年07月09日



89 930ターボ

エンジンを載せる前に燃料配管を
この部分は、MTが乗るとメンテし辛くなるので先の作成。

フューエルフィルターも取り付け。


これでエンジンを載せる下準備完了です。




エンジンを載せて  タコを着けて。

インタークーラーも仮組みです。


少しは、形になってきました。


hirow124300temb at 19:09ポルシェ930ターボ 

2017年07月08日

今日は、LINKフルコンの話。

LINKフルコンは、ターボ車のブーストソレノイドの設定でオープンループとクローズドループを選べます。


簡単に説明すると

オープンループが昔ながらの機械式VVCでの制御で

クローズドループが最新の電気式EVCです。



オープンループは、垂れ流しのブースト制御。

例えば、ソレノイドを20%作動させた時にブーストが1Kだとすると
オープンループ設定だと常に20%作動させます。機械式VVCのダイヤルのように設定した数値が全てです。

でも、この方式だと使用条件が変わった場合でも同じ制御しか出来ないので安定性がよくないです。


これに対してクローズドループ制御は、
ブースト1Kに制御したソレノイドバルブが本当にブースト1Kかかっているのか?
監視する機能があります。


車のブーストは、回転数  使用ギヤで大きく変わってきます。

2速の4000の時に1Kかかっていたブーストが4速だと0.9Kに落ちてしまったり。
5速だと逆に上がりすぎてしまったり。

でも、これだと困りますよね。

それを監視出来るのがクローズドループ制御です。

ブースト1Kに制御した場合、どのような条件でもブーストを1Kに保てるように監視します。


でも、クローズドループにも欠点があります。
それは、制御設定が複雑過ぎて使いこなすのが大変です。


LINKフルコンに場合、初めからクローズドループ設定にするとハマります。


だから、初めは、オープンループで設定してブーストが安定しない車の場合、クローズドループに変更するのがおすすめです。


最新フルコンは、使える機能が多すぎるので日々勉強ですねー。













hirow124300temb at 19:56Link 

2017年07月05日

今日は、お客さんと富士です。


996GTー3のお客さんと富士に行ってました。
当初、964ターボの予定でしたが、
台風の影響でローダーをキャンセルしてしまったのでクレスタで行きました。


今日の富士は、平日にもかかわらず台数が多めでした。
大反響です。
心配していた天気も10時ぐらいには日差しが出て路面も一気に乾きました。


今回は、こいつのテスト。
ナンカンのAR1です。

こいつのポテンシャルを確かめに行きました。

仲間内で色々なインプレッションを聞くのですが本当に速い人が話しているのではなく曖昧なインプレッションが多いので自分で確かめます。

とりあえず、参考になるデータがないとテストにならないので1本目は今までのZ2スタースペックで走ります。

そして2本目にAR1で 走ります。

クレスタのこれまでの自己ベストは、

Z2で5月に出した  2:04.45

この時の気温は5月だったので18度。

今回は、28度です。


さすがに富士は気温が上がるとタイムが大幅に落ちます。

ほぼ、2秒落ちの
2:06.63

これが今日のターゲットタイム。

はたしてAR1で何秒出るか?

共にタイヤ幅は225です


それにしても今日の富士は暑い。
3周で油温計   135度です。

LINKフルコンでセッティングは決まっているので排気温度は悪くないです。


さーて   2本目をAR1で、、、



2:04.77

さすがに自己ベストには届きませんがこの気温でほぼ自己ベストと変わらないタイム。

Z2よりも  2秒速いです。




乗った感じはラジアル規定ですがSタイヤです。サイド合成が高くラジアルにありがちない腰砕け状態にならないです。
心配してたタイヤの垂れも問題ないレベルです。

Z2のほうが垂れるのが早い感じです。

ただ、050やハンコックと比べると横の剛性はいいのですが縦の剛性がイマイチかな?

でもこの価格でこのポテンシャルならこのタイヤ全然有りだと思いますね。


LINKのロガーデータも取れたので
帰ってから解析です。

今日は、久しぶりにお客さんとの走行だったので色々楽しめました。

また機会があれば一緒に行きましょう。




hirow124300temb at 20:39富士jzx90 

2017年07月04日




地味な作業を続けています。

LINKの配線完成。

930ターボをLINKで動かすには、これぐらいの数の配線で十分です。
ほぼAルームの配線のみでBルームは、ほとんど使いません。
発展性を考えればインプット数がこれだけあるのでほんと色々な事が出来ます。


まとめるとこんな感じ。
細くてスマートです。


少し削り物をして油温センサーの取り付け。




930ターボのノーマルは、燃料ポンプが2個付いています。
ノーマルは、Kジェトロの為、ツインポンプですがインジェクション化の場合いらないので片方は撤去します。


燃料配管も作り変えです。




燃料レギュレターも取り付け。


スロットルリンケージも作り変え。


やっとエンジンが載せられるところまで来ました。


地味な作業です。



hirow124300temb at 19:56ポルシェ930ターボ 
livedoor プロフィール
Archives
Google AdSense
人気ブログランキング
人気ブログランキング


ランキング広告ドットコム



ランキングに参加中です。 1日1回のクリックをお願いします。






メルマガ始めます!
『車、整備.com  スペシャルチューニング!』
(ID:0000180312)
このブログでは大事なことはメルマガでお話します。
ご購読は無料! でひ登録を!
メールアドレスを下記の登録ホームよりご登録ください。

登録フォーム







『まぐまぐ!』から発行しています。
ポルシェ特集!
ベンツ特集!
  • ライブドアブログ