FCRとソレックス
最近は、キャブ仕様の車が少なくなってきました。
これは、良質のECUやフルコンの価格が安くなってきたからかもしれません。
でも、キャブレターの魅力は、その音やフィーリングだけではなく性能にもあります。
インジェクションの車がキャブの車に劣っているところは、アクセルを踏みなおしたときのダイレクトな加速感、、これは、インジェクションでは再現できません。
これは、良質のECUやフルコンの価格が安くなってきたからかもしれません。
でも、キャブレターの魅力は、その音やフィーリングだけではなく性能にもあります。
インジェクションの車がキャブの車に劣っているところは、アクセルを踏みなおしたときのダイレクトな加速感、、これは、インジェクションでは再現できません。
キャブレターには、加速ポンプと呼ばれるものが付いています。
アクセルを踏み込んだときに燃料をダイレクトにポートの中へ入れる装置です。
キャブ車は、この感覚が凄いと思います。
あのドバっと一気に燃料が噴出す感覚、、、、
これは、ECU制御のインジェクターでは、マネできません。
MOTECなどで極めれば近い感覚まではいけるのですが、やはりどこか違ったものになってしまいます。
車のキャブレターの支流は、昔はソレックスやウエーバーでしたが、最近では、FCRに変わりつつあります。
この２つのキャブレター、、もし比較する対象がバイクなら間違いなくFCRがいいに決まっています。
でも車の場合は、バイクとは条件が違うのでいまだにソレックスやウエーバーを使う人も多いです。
事実、私が昔、速いと思った８６乗りのほとんどがソレックスかウエーバー使いでした。
これは、FCRがバイク用のキャブであるために４１パイまでの口径のキャブしかないところが大きく影響します。
１６００ｃｃクラスのフルチューンエンジンで３２０度以上のハイカムを組むと４１パイの口径では、高回転で吸入量が足りなくなります。
その点、ソレックスは４５、５０パイまで種類がありますので、ハイチューンエンジンには、こちらのほうがパワーが出ます。
私も、FCRを使っていた頃は、カムは、ハイリフトの２７２を使っていました。
TRDの３２０度のハイリフトも組んだことがあるのですが、２７２のほうが全体的にトルクがありFCRにはマッチしていました。
FCRの凄いところは、セッテイングがほぼバカチョンでいいところです。
取り合えず、大まかなセッテイングで普通に走ってしまいます。
でも、極めるとなると大変です。
ソレックスは、油面調整をきちんとやらないとすぐにオーバーフローしてしまい、横Gの多いサーキットでは、使い物になりません。
亀有のレースジェットなどのサーキット用のブロックを組む必要があります。
これが結構高価で１個５０００円ぐらいします。
あと、この二つのキャブレターの最大の違いは、スロットルです。
バタフライタイプのソレックス、、スライド方式のFCRです。
単純に空気の抵抗が何もなくなるスライドタイプのFCRのほうが、良いように思えますが、ここが車のエンジンの難しいところです。
エンジンの吸入は、抵抗がなくなれば良いというものではなく、適度に抵抗があったほうが流速がうまれいい場合があります。
昔、F1はスライドバルブを採用しましたが、数年後バタフライタイプに戻りました。
このことからも、スライドタイプが優れいるというわけではないのが解ります。
パーツは、使う条件や組み合わせで良くもなり悪くもなります。
これがまた面白いところなのです。
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アクセルを踏み込んだときに燃料をダイレクトにポートの中へ入れる装置です。
キャブ車は、この感覚が凄いと思います。
あのドバっと一気に燃料が噴出す感覚、、、、
これは、ECU制御のインジェクターでは、マネできません。
MOTECなどで極めれば近い感覚まではいけるのですが、やはりどこか違ったものになってしまいます。
車のキャブレターの支流は、昔はソレックスやウエーバーでしたが、最近では、FCRに変わりつつあります。
この２つのキャブレター、、もし比較する対象がバイクなら間違いなくFCRがいいに決まっています。
でも車の場合は、バイクとは条件が違うのでいまだにソレックスやウエーバーを使う人も多いです。
事実、私が昔、速いと思った８６乗りのほとんどがソレックスかウエーバー使いでした。
これは、FCRがバイク用のキャブであるために４１パイまでの口径のキャブしかないところが大きく影響します。
１６００ｃｃクラスのフルチューンエンジンで３２０度以上のハイカムを組むと４１パイの口径では、高回転で吸入量が足りなくなります。
その点、ソレックスは４５、５０パイまで種類がありますので、ハイチューンエンジンには、こちらのほうがパワーが出ます。
私も、FCRを使っていた頃は、カムは、ハイリフトの２７２を使っていました。
TRDの３２０度のハイリフトも組んだことがあるのですが、２７２のほうが全体的にトルクがありFCRにはマッチしていました。
FCRの凄いところは、セッテイングがほぼバカチョンでいいところです。
取り合えず、大まかなセッテイングで普通に走ってしまいます。
でも、極めるとなると大変です。
ソレックスは、油面調整をきちんとやらないとすぐにオーバーフローしてしまい、横Gの多いサーキットでは、使い物になりません。
亀有のレースジェットなどのサーキット用のブロックを組む必要があります。
これが結構高価で１個５０００円ぐらいします。
あと、この二つのキャブレターの最大の違いは、スロットルです。
バタフライタイプのソレックス、、スライド方式のFCRです。
単純に空気の抵抗が何もなくなるスライドタイプのFCRのほうが、良いように思えますが、ここが車のエンジンの難しいところです。
エンジンの吸入は、抵抗がなくなれば良いというものではなく、適度に抵抗があったほうが流速がうまれいい場合があります。
昔、F1はスライドバルブを採用しましたが、数年後バタフライタイプに戻りました。
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この記事へのコメント
1. Posted by
ＦＤ
2007年05月03日 09:39
なんか参考になります♪
