ポート形状の続き
エンジンに必要なパワーは、エンジンのヘッド部分でほぼ決まってしまいます。
その中でもポート形状は、やはり重要な部分であります。
パワーの出るエンジンに求められるポート形状は、
バルブ面積いっぱいの空気が入る形状をしていなければなりません。
レーシングカーならエンジン搭載置などに余裕があるので適切な形状のエンジンを作ることが可能ですが、
市販車の場合は、なかなかそうはいきません。
限られたスペースの中で作るしかないので自ずと限界があります。
国産車で良い形状の形をしているエンジンの代表として
日産のＲＢ、ホンダのタイプＲ、ランサーの４Ｇ系があります。
逆にダメな代表としては、日産のＳＲ、マツダのＢＰなどがあります。
ＲＢとＳＲのポート形状をよーく見るとあることに気づくと思います。
ＲＢは、バルブシートの全面に向かってなだらかなＲが付いていて
全面にきれいに空気が流れる形状をしています。
それに比べて、ＳＲはまっすぐのラインからいきなりＲを付けた形状をしています。
これだと空気の流れが一点に集中してしまい効率よく空気が入りません。
ターボなどで無理やり加給して空気を押し込む場合には、
ある程度ごまかせてもNAの場合は、どうにもなりません。
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逆にホンダのtype Ｒのエンジンはどうしてこんなにパワーがあり回るのか！
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あと外車のベンツ、ポルシェ、フェラーリ、ＢＭなどは
やはりいい作りをしています。
走るためのエンジンという形でみた場合、やはり格別に感じます。
実際の、ポートの形は、バルブの挟み角とヘッド長に左右されます。
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