ポルシェ 3.2Lカレラエンジン
ポルシェ3.2Lカレラエンジンです。
ポルシェの3.2Lは、930のカレラに積まれたエンジンです。
補機類や各部の作りが946のカレラ２の原型になった作りをしています。
ポルシェの3.2Lは、930のカレラに積まれたエンジンです。
補機類や各部の作りが946のカレラ２の原型になった作りをしています。
3.2Lカレラのエンジンは、ポルシェのエンジンの中でももっとも壊れにくくてオイル漏れもしづらいと言われています。
インマニは、3.3Lターボなどをインジャクション化するときなどによく使われたりします。
マニホールドの形状がよくアルミ製なのでハイブーストにも十分耐える作りだからです。
964のカレラ２のマニホールドは、後期モデルから樹脂製になりましたので、ターボ用として使うには、不向きです。
3.2Lエンジンは、インジェクション制御ですのでフライホイールにセンサーが2個付きます。
クランクピックUPとスピードセンサーです。
カレ２は、一つのセンサーでコントロールしてるのでこのあたりも違います。
3.2Lエンジンがオイル漏れしづらいのは、クランクケースのスルーボルトのオイルシールが入る部分の形状が違うからです。
3.6Lになってどうして形状が変わったのか不思議です。
SHOPオープン
インマニは、3.3Lターボなどをインジャクション化するときなどによく使われたりします。
マニホールドの形状がよくアルミ製なのでハイブーストにも十分耐える作りだからです。
964のカレラ２のマニホールドは、後期モデルから樹脂製になりましたので、ターボ用として使うには、不向きです。
3.2Lエンジンは、インジェクション制御ですのでフライホイールにセンサーが2個付きます。
クランクピックUPとスピードセンサーです。
カレ２は、一つのセンサーでコントロールしてるのでこのあたりも違います。
3.2Lエンジンがオイル漏れしづらいのは、クランクケースのスルーボルトのオイルシールが入る部分の形状が違うからです。
3.6Lになってどうして形状が変わったのか不思議です。
チャレンジ レーシング
ホームページは、下記から
http://challenge-racing.com/
チャレンジレーシングコミュニティーサイト。
最新ブログは、下記サイトへ
http://kurumaseibi.com/
人気ブログランキングに参加中です。
このブログが面白いと思ったときは ボタンを押してみてください。！
明日へのパワーにつながります。
メルマガの編集後記にて秘密の裏話を公開しています。
知りたい方はでひ登録を、、、
も ちろん無料です。
w124300temb at 14:32│ポルシェ
