★タービン選択
★タービン選択
ターボ車に乗っている方？
または、ボルトオンターボにしたい方には、タービン選択と言うのがとても重要です。
ポルシェでたとえればどのタービンがいいのだろう？
そういう悩みは多いと思いますし、よく質問されます。
ターボ車に乗っている方？
または、ボルトオンターボにしたい方には、タービン選択と言うのがとても重要です。
ポルシェでたとえればどのタービンがいいのだろう？
そういう悩みは多いと思いますし、よく質問されます。
ポルシェは、KKKが主流です。
もともと純正採用されたタービンであると共にKKKは、ドイツ製です。
ポルシェ純正タービン、、、、
これは、やはりポルシェ乗りには、絶大で信頼性も十分です。
何よりもK27までのEXハウジングならそのままポン付けで装着できるのでEX関係の加工が必要ないので
コスト的にも安上がりです。
これが人気の秘密ですが、、取り扱いメーカーであるサードに問い合わせたところ
K27 MOJ 以外のタービンは、すでに在庫がなく販売中止です。
K27 MOJのみは、 在庫限り販売中とのことです。
こちらも無くなり次第販売終了となります。
同じくKKKを使っているブリッツは、 現在名称を変えて販売中です。
そもそもMOJと言うタービンは、KKKには、存在しません。
日本のチューニングメーカーがタービンのブレードを改良して作った物です。
いわゆるハイフロータービンの名称です。
海外でMOJなんていっても？？？？ の世界です。
日本メーカーは、海外のタービンを利用してハイフローのタービンをたくさん作ってきました。
HKSは、 ギャレットタービンを改良して 現在の GTタービンを作っています。
トラストも三菱のTDタービンを改良して TDシリーズを作っています。
IHIも現在は、パワーエンタープライズが販売しています。
単純にいえば世界的に見てもタービンメーカーはこの4社です。
そのうち2社が日本製であることに日本人は、誇りをもっていいと思います。
この4社のうちタービンシャフトにボールベアリングを使っているのが IHI と HKSのGTタービン
KKKと TDは、 メタルシャフトのタービンです。
どちらがいいの？ これは、賛否両論です。
ボールベアリングを使うとメタルタービンよりも回転は、スムーズですが
オイルの中を浮遊するメタルタービンも耐久性は、抜群です。
どちらがいい？ というのはそれほど大差が無いような気がします。
ただ、HKSの GTシリーズは、水冷で冷却することが前提なのでポルシェなどの空冷車両には、あまり適していません。
今まで空冷ポルシェに付けてみて1番いいと思ったのは、トラストのTDシリーズだと思います。
ブーストをあまりかけなくても性能を発揮するのがTDタービンのよいところです。
ポルシェに付けるなら最低TD06−25G 以上のタービンになりますが、
中でもT78が1番マッチングがよかったと思います。
ポルシェのタービン選択は、RX-7のFD3Sと似ています。
ロータリーは、２ローターでも非常には威圧が高く大きなタービンでも回せます。
ポルシェもシングルで使用する場合は、3.3Lか 3.6Lとなりますので必然的にBIGタービンとなります。
T78のいいところは、中間がいいということです。
見るからに大きなタービンですがそれほど下が犠牲にならずパワーも十分稼げます。
各社のタービンで空冷ポルシェにむいているタービンは、以下です。
★HKS
GTシリーズは、ポルシェには、向かないんで 51RなどのBIGタービン
★トラスト
三菱TDタービンを扱うトラストなら
ポルシェの俳圧を考えれば
最低TD06-25G TD07 T78 T88 など、、、
★IHI
F1タービンで有名なIHI
IHIタービンは、もともとコンパクトで着ける場所を選びません。
RX6などのF1タービンを選択したいですが、IHIタービンは、もともとハイブースト用のタービンです。
性能を発揮するには最低1.2K程度のブースト圧が必要になります。
なんといってもF1時代は、４バール（ブースト４ｋ）が当たり前に掛かっていましたから、、、、
1500CCで1000psなんていうのも可能だったタービンです。
だからこのタービンを使うなら最低クーパーリングなどのシリンダー加工をして1.2K以上のブーストを
かければ最大限の能力を発揮できます。
使い方を考えれば最強かも？？？
★KKK
なんといってもポルシェ純正で採用されているタービンです。
このタービンのいいところは、K27フランジであればEX側は無加工で取り付け可能なところです。
コスト的に見ても他のタービンを付けるよりも安く付きます。
KKKタービンの定番は、やはりK27 MOJ、、、、
ようは、ブリッツが作ったK27のハイフロータービンです。
KKKの特性は、マイルドなところだと思います。
体感的にはあまり速く感じないが実際は、すごく速い、、、そんな感じでしょうか、、、、
ポルシェオーナーには純正採用タービンということもあり絶大なる人気があります。
以上が各社のタービン特性ですが、、、
実際にどれを選ぶかは、オーナーさん次第です。
逆に言えばこれだけの選択枠があるのポルシェは、面白い車だと思えます。
付けるタービンをまずきめてからそれに見合ったエンジンを作る、、、、
それが正しい方法だと思います。
タービンは、所詮、、、補機類です。
最初にエンジンありき、、、、、
いいエンジン（正常）があって始めてタービンが生きると思います。
SHOPオープン
もともと純正採用されたタービンであると共にKKKは、ドイツ製です。
ポルシェ純正タービン、、、、
これは、やはりポルシェ乗りには、絶大で信頼性も十分です。
何よりもK27までのEXハウジングならそのままポン付けで装着できるのでEX関係の加工が必要ないので
コスト的にも安上がりです。
これが人気の秘密ですが、、取り扱いメーカーであるサードに問い合わせたところ
K27 MOJ 以外のタービンは、すでに在庫がなく販売中止です。
K27 MOJのみは、 在庫限り販売中とのことです。
こちらも無くなり次第販売終了となります。
同じくKKKを使っているブリッツは、 現在名称を変えて販売中です。
そもそもMOJと言うタービンは、KKKには、存在しません。
日本のチューニングメーカーがタービンのブレードを改良して作った物です。
いわゆるハイフロータービンの名称です。
海外でMOJなんていっても？？？？ の世界です。
日本メーカーは、海外のタービンを利用してハイフローのタービンをたくさん作ってきました。
HKSは、 ギャレットタービンを改良して 現在の GTタービンを作っています。
トラストも三菱のTDタービンを改良して TDシリーズを作っています。
IHIも現在は、パワーエンタープライズが販売しています。
単純にいえば世界的に見てもタービンメーカーはこの4社です。
そのうち2社が日本製であることに日本人は、誇りをもっていいと思います。
この4社のうちタービンシャフトにボールベアリングを使っているのが IHI と HKSのGTタービン
KKKと TDは、 メタルシャフトのタービンです。
どちらがいいの？ これは、賛否両論です。
ボールベアリングを使うとメタルタービンよりも回転は、スムーズですが
オイルの中を浮遊するメタルタービンも耐久性は、抜群です。
どちらがいい？ というのはそれほど大差が無いような気がします。
ただ、HKSの GTシリーズは、水冷で冷却することが前提なのでポルシェなどの空冷車両には、あまり適していません。
今まで空冷ポルシェに付けてみて1番いいと思ったのは、トラストのTDシリーズだと思います。
ブーストをあまりかけなくても性能を発揮するのがTDタービンのよいところです。
ポルシェに付けるなら最低TD06−25G 以上のタービンになりますが、
中でもT78が1番マッチングがよかったと思います。
ポルシェのタービン選択は、RX-7のFD3Sと似ています。
ロータリーは、２ローターでも非常には威圧が高く大きなタービンでも回せます。
ポルシェもシングルで使用する場合は、3.3Lか 3.6Lとなりますので必然的にBIGタービンとなります。
T78のいいところは、中間がいいということです。
見るからに大きなタービンですがそれほど下が犠牲にならずパワーも十分稼げます。
各社のタービンで空冷ポルシェにむいているタービンは、以下です。
★HKS
GTシリーズは、ポルシェには、向かないんで 51RなどのBIGタービン
★トラスト
三菱TDタービンを扱うトラストなら
ポルシェの俳圧を考えれば
最低TD06-25G TD07 T78 T88 など、、、
★IHI
F1タービンで有名なIHI
IHIタービンは、もともとコンパクトで着ける場所を選びません。
RX6などのF1タービンを選択したいですが、IHIタービンは、もともとハイブースト用のタービンです。
性能を発揮するには最低1.2K程度のブースト圧が必要になります。
なんといってもF1時代は、４バール（ブースト４ｋ）が当たり前に掛かっていましたから、、、、
1500CCで1000psなんていうのも可能だったタービンです。
だからこのタービンを使うなら最低クーパーリングなどのシリンダー加工をして1.2K以上のブーストを
かければ最大限の能力を発揮できます。
使い方を考えれば最強かも？？？
★KKK
なんといってもポルシェ純正で採用されているタービンです。
このタービンのいいところは、K27フランジであればEX側は無加工で取り付け可能なところです。
コスト的に見ても他のタービンを付けるよりも安く付きます。
KKKタービンの定番は、やはりK27 MOJ、、、、
ようは、ブリッツが作ったK27のハイフロータービンです。
KKKの特性は、マイルドなところだと思います。
体感的にはあまり速く感じないが実際は、すごく速い、、、そんな感じでしょうか、、、、
ポルシェオーナーには純正採用タービンということもあり絶大なる人気があります。
以上が各社のタービン特性ですが、、、
実際にどれを選ぶかは、オーナーさん次第です。
逆に言えばこれだけの選択枠があるのポルシェは、面白い車だと思えます。
付けるタービンをまずきめてからそれに見合ったエンジンを作る、、、、
それが正しい方法だと思います。
タービンは、所詮、、、補機類です。
最初にエンジンありき、、、、、
いいエンジン（正常）があって始めてタービンが生きると思います。
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