2017年06月05日

ポルシェ996cupのMT  OH

ファイナル交換です。


cupカーは、色々な部分がロードカーとは違います。


シンクロが鉄だったり ギヤ比やシフトホークに至るまで違います。

ロードカーのGTー3とCUPでここまで中身を変えているのにはそれなりの理由がポルシェにはあるのだと思います。


cupカーは、基本サーキットしか走らない車ですので、MTも時間管理。
当然ですよねー。
ほぼ、全開でしか使わないのでロードカーのGTー3とはまるで考え方が違うのです。


1番違うのは、5-6速のシフトホーク。
ロードカーは、アルミホークのボルト留めですが、cupカーはさらに、強度をもたせた素材のフォークで更に固定の仕方もボルトプラス 左右からのネジ留めです。

どういう経緯からここまで強固に作っているのか?解りませんが、ルマンなどの24時間レースに耐えられる強度となるとこういう作りになるんだなーと
いつ見ても関心します。

cupカーはロードカーをチューニングする時に本当に参考になる車です。

さすが、ポルシェだなー  と思えます。




hirow124300temb at 20:36996cup | MT OH 
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