L型エンジンのo/hが終わり慣らしを含めたキャブレター調整をしています。




物はウェーバーなのですが、空燃費計をつけていろいろセッティングをしてみると
微妙なところがよく解ります。



エアスクリューの調整などは、ほんと微妙に動かすだけで
空燃費が簡単に１ぐらい変わります。




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ノーマルのカムを加工して使うということを外車やマイナーな車の場合によく行います。



カムの作成は本当は素材カムと呼ばれる状態のカムがあれば１番いいのですがこれも車種が限られてきます。



加工カムのいいところは、自分の好きなカムの度数に出来るというところです。



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今、分解中のＬ型エンジンですが、さすがに何年もの
間にいろいろなチューニングをされてきたエンジンです。



今回は、面白いことにヘッドはビッグバルブが入って
いるのですが、ブロックはノーマルという状態です。



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★日産　L型エンジン　２




日産L型エンジンをO/H中なのですが、
今まで不思議と交わることがなかったエンジン。



Lのチューンドは、凄いよ！


と周りから言われていましたが今まで触る機会がなかった。



以前にも書きましたがLを触る前にベンツやポルシェを知ってしまった。



いまさらL型、、、と



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定番エンジンといわれる中で今まで直接バラしたことがないエンジンが日産のL型エンジンです。



今、L型エンジンのO/H作業をしているのですが、
ほんとシンプルなエンジンですね！



昔、師匠からL型がきちんと組めればポルシェのエンジンも理解できるよ！
と言われたことがありますが、私の場合順番が逆になってしまいました。




L型は、ほんと携る機会がほとんどありませんでした。



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クーパーリングと聞いてピンと来る方は、よほどの車のメカに詳しい方だと思います。



クーパーリングとは、エンジンのヘッドなどに用いる加工のことです。


車のエンジンのブロックとヘッドの間には、通常ヘッドガスケットが入ります。


通常は、ヘッドガスケットなど使用しないでエンジンが組めれば1番いいのですが
理論的に無理です。


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車のエンジンに、よく使われる処理にWPCというのがあります。


WPCとは、４０〜２００ミクロンの非常に小さなショットを１００m/sec以上という
非常に高速で噴射して素材の表面処理を行ないます。



WPC処理を行なうと金属の表面の応力が分散されるので
金属疲労に対しての耐久性があがります。



車の場合、よく用いるのは、クランクシャフトやロッカーアームなどの常に回転している部分です。


ほとんどの金属に、処理をすることが出来るので、本当は、すべてのパーツに使えばいいのですが
やはりコストとの兼ね合いがあり、一部分にのみ使用するのがほとんどです。



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エンジンに必要なパワーは、エンジンのヘッド部分でほぼ決まってしまいます。



その中でもポート形状は、やはり重要な部分であります。



パワーの出るエンジンに求められるポート形状は、
バルブ面積いっぱいの空気が入る形状をしていなければなりません。



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車のエンジンの鉄やアルミ部分の修理や穴埋め補修によく用いられるのは、
デブコンといわれる金属補修剤ですが、これは、固まると接着部分が真っ黒になってしまいます。



まったく見えなくなる部分ならデブコンでもいいのですがヘッドのポートなどの見える部分には
スナップオンが販売しているコンクエストというのがお奨めです。



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★エンジンスワップ


車のエンジンをチューニングしていく上で、
違うエンジンを載せるというのが最も簡単に出来る効果の高いチューニングであります。



外車はエンジンの種類でグレードを変えている車がほとんどで
特にベンツやＢＭなどのドイツ車は、小さなボディに
大きなエンジンを積むことを当たり前のようにやっています。


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