ポルシェ930ターボ

2017年08月03日

スタビの取り付けです。


海外製のものですが、取り付けブラケットが入ってなかったので作成です。


この部分は、燃料タンクがつくと手が入らないのでベースブラケットにナットを溶接です。


こんな感じで着きます。

続いては、
リンクの位置を合わせてロアアーム側も溶接です。


こんな感じで完成です。

このスタビは、硬さの調整と長さの調整が出来るので硬さ調整しかできないスタビと違いコーナーウエイトがきちんと取れます。


これでやっと燃料タンクが載せられます。


長期保管だったので一応燃料タンクの中の状態をチェック。

問題なく綺麗でした。


お知らせ
今週の土曜日は、隣の神社が夏祭りの為お店はお休みします。

よろしくお願いします。



hirow124300temb at 08:54 

2017年07月31日

89 930ターボ  足回り作成。


20170726_083826931_iOS











930のノーマルショックは、倒立式のビルシュタインです。(中にはコニもありますが、、、)

このショック倒立なので下の部分をピン止めするだけの作りです。

でもそれだけじゃショックのスラスト方向のガタが出てしまいます。


それを抑える為にシェルケースの中にB/Gメタルが入っています。


20170726_082955650_iOS












こいつがそうです。

パーツ単品としては売っていません。

品番で追いかければ見つかるかも?、、、です。


今回は、セルケースもショート加工するのでこのメタルの位置も変えてやらなければなりません。

これをやらないとハブガタのようなガタが出てしまうからです。


20170729_015621952_iOS












プレスで抜いたものを短くしたケースに挿入。


そして車両に仮組して伸び側のストロークを決めます。


20170728_044531360_iOS












試しにノーマル状態をそのままつけるとバネがこんなに遊びます。

20170728_045555741_iOS











ジャッキUPしたときにこれぐらいの位置が理想です。

20170728_045922091_iOS












今回は、指2本分ぐらい。

めっちゃショートストロークですが、これぐらいがサーキットを走る車だと当たり前です。

ちなみにノーマルは、こぶし1個以上入ります。


20170728_071103427_iOS











リヤもこんな感じになるようにショックをショート加工します。

この車は、サーキットスペシャルではなく当然街乗りもするので最終的には、指3本分ぐらいにしました。



20170729_014631836_iOS











あとは、ショックのオイルシールが付く部分を少し旋盤加工して終了です。







hirow124300temb at 21:16 

2017年07月26日


89  930ターボの続き。


足回り作業の続きです。

足のボールジョイントが車載では抜けず外してから、、、、

結局、バーナーで炙ってハンマーで叩いてやっと抜けました。



これは、ノーマルショックです。


これから、ショートストロークにして足を作って行きます。

その前に

今回は、キャンバーをつけるためにロアアームも延長です。


中に入るぴったりなプレートを作って延長します。

これをやらないと930は、キャンバーが付かないです。
逆にやりすぎると今度は、付いたキャンバーが戻りません。

完成です。


続いては、ロアアームブッシュ。



これエレファントのものですが
よく出来ています。

この部分は、ウレタンブッシュを使う事が多いのですがウレタンは基本的に摺動部には使ってはいけないものです。

エンジンマウントなどの動かない部分には良いのですが足回りなどの動く部分には不向きです。


シェルケースを加工して
今日は、ここまでです。




hirow124300temb at 20:10 

2017年07月22日




89  930ターボ  LINK  配線作業。

いくつか?  解らない配線がありましたがなんとか解読。


EVCの配線は、残念な事に、、、、
このハーネスメーカーに聞いてもすでに販売も修理も出来ないようです。
保証期間 短くねーーー。

まーーこの辺は後から考えよう。

LINK  の配線が終わったので
エンジン始動?
と行きたいところですが、、、

燃料タンクが付いていないので
当然エンジンはかかりません。

続いては、足回りの作製です。



この役に立たないノーマルの足回りを
コイルオーバーの足回りに改造して行きます。


今日の工場は、暑過ぎて、
分解して終了です。

汗が滝のようです。





hirow124300temb at 19:06 

2017年07月14日




今日から、LINK  ECUの配線作業。



まずは、要らない配線を撤去する事から。



それにしても、MSDでかいな〜

点火システムだけでLINK本体と変わらない大きさ。

点火システムって容量の大きさが性能の良さって昔は、言われたけど
さすがに大き過ぎです。



ワイヤリング作業を進めています。




hirow124300temb at 20:52 

2017年07月09日



89 930ターボ

エンジンを載せる前に燃料配管を
この部分は、MTが乗るとメンテし辛くなるので先の作成。

フューエルフィルターも取り付け。


これでエンジンを載せる下準備完了です。




エンジンを載せて  タコを着けて。

インタークーラーも仮組みです。


少しは、形になってきました。


hirow124300temb at 19:09 

2017年07月04日




地味な作業を続けています。

LINKの配線完成。

930ターボをLINKで動かすには、これぐらいの数の配線で十分です。
ほぼAルームの配線のみでBルームは、ほとんど使いません。
発展性を考えればインプット数がこれだけあるのでほんと色々な事が出来ます。


まとめるとこんな感じ。
細くてスマートです。


少し削り物をして油温センサーの取り付け。




930ターボのノーマルは、燃料ポンプが2個付いています。
ノーマルは、Kジェトロの為、ツインポンプですがインジェクション化の場合いらないので片方は撤去します。


燃料配管も作り変えです。




燃料レギュレターも取り付け。


スロットルリンケージも作り変え。


やっとエンジンが載せられるところまで来ました。


地味な作業です。



hirow124300temb at 19:56 

2017年06月29日



motecに変わるECUとして
LINK  ECUが来ました。

LINKのSTORM  です。

空冷ポルシェで使うならこれで十分なスペックです。

後々の同時点火  独立点火   IJのシーケンシャル噴射  点火ノックコントロールなどなど  必要十分な機能が満載です。


設置も完了して配線の作製です。



最近はテプラを使っています。



ワイヤーは耐熱難燃シールド線です。



普通のシールド線と比べ
細いのでワイヤリングもコンパクトに出来ます。

あとは、燃料配管を作成すれば
エンジンが載せられます。














hirow124300temb at 09:36 

2017年06月26日



89   930ターボ  
エンジン周りのハーネスを少し作り変え。

Kジェトロ関係のハーネスを撤去。


motecとMSDの取り付けですが
古いM4の為  嫌な予感がして電源を通して確認すると、、、、



バージョン4.6??
っていつの時代よ。

設置までしましたが
後々の事を考えてLINKのstormへ交換する事にしました。

motec  M4は、動かせるPCがうちにも1台しかありません。
今時、DOS画面を動かせるのはOSで言えばwin  XPまでです。


クラッチは、ATSのツインプレート
60山切り欠き付きですので
純正のディスビからのトリガーではなくこちらにセンサーを付けて使います。




MTのセンサーの付く位置をカットして取り付けます。


これでLINK フルコンで独立コイルの同時点火まで可能になります。

今回は、ディスビ点火です。


レリーズの細かいパーツも新品交換です。


エンジン搭載準備完了ですが、
LINKのワイヤリングや燃料ホースなどの細かい部分が完成したら載せます。


この車のパーツがこんなに、、、
まだまだ、先は長いです。



hirow124300temb at 20:22 

2017年06月23日



89年式   930ターボ

オールペンした車は、見えないところがパテ粉だらけ。

まずは、パテ粉を綺麗にするところから。


この白いの全部パテ粉ね。


こんな感じにとりあえず掃除。



これだけのパーツがあるので何から手をつけるか?


まずは、エンジンとMTを組み付けたいのでLSDの取り付け。


89ターボのMTのメインシャフトは、964カレラ2などと同じ太さです。
この部分が強化されるのは某雑誌では996GTー3からと書かれていますが本当は、964ターボからです。

LSDは、OS技研のスーパーロック。


オイルシール類は、全て交換です。






MT本体は、完成。


まだまだ、やる事がいっぱいです。




hirow124300temb at 20:56 
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