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<title>車、整備.com</title> 
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<modified>2009-10-22T21:10:50Z</modified> 
<tagline><![CDATA[プロのメカニックによる本物の整備情報です。
実際の車整備にプロはどのように取り組むのか？
車は人にとっての最高のおもちゃであるとともにすばらしいひと時を共有できる最高の友だと思います。
すべての車好きに見てもらいたいと思います。
また、趣味でもあるサーキットカートの情報やスポーツ全般、特に格闘技は大好きです。]]></tagline> 
<id>tag:blog.livedoor.jp,2009:w124300temb</id> 
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<name>w124300temb</name> 
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<copyright>Copyright (c) 2009, w124300temb </copyright>
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<title>PICK　UP　記事！</title> 
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<modified>2009-09-19T21:45:48Z</modified> 
<issued>2011-12-31T23:31:53+09:00</issued> 
<id>tag:blog.livedoor.jp,2009:w124300temb.50348196</id> 
<summary type="text/plain">  SHOP　オープン


チャレンジ　レーシング
    

 http://challenge-racing.com/  





  チャレンジレーシングコミュニティーサイト  
  


 http://kurumaseibi.com/  




ブログへのコメントは、上記サイトにて受け付けています。


今後とも...</summary> 
<dc:subject></dc:subject>
<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50348196.html">
<![CDATA[  <FONT color="red"><FONT size="4"><B>SHOP　オープン

<BR><BR><BR><BR>
チャレンジ　レーシング
  </FONT> </FONT> 
<BR><BR>
 <A href="http://challenge-racing.com/" target="_blank" >http://challenge-racing.com/ </A> 
</B>

<BR><BR><BR><BR><BR>


  <FONT size="4"><FONT color="red"><B>チャレンジレーシングコミュニティーサイト</B> </FONT> 
 </FONT> 
<BR><BR><BR>

 <B><A href="http://kurumaseibi.com/" target="_blank" >http://kurumaseibi.com/ </A> </B>

<BR><BR><BR>


<b>ブログへのコメントは、上記サイトにて受け付けています。


今後ともよろしくお願いします。</b>




<BR><BR><BR>





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<BR><BR>


<B> <FONT size="4"> <FONT color="blue">今までの人気記事やアクセスが多かった記事をまとめてみました。 </FONT>  </FONT> </B><BR><BR><BR>


<B>ポルシェな記事！</B>
<BR><BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50065470.html" target="_blank" >ポルシェ　９６４　ターボ取り付け </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50073691.html" target="_blank" >930ターボ　オイル漏れ修理 </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50074035.html" target="_blank" >９３０　カレラ　ドライブシャフトブーツ　交換 </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50095342.html" target="_blank" >ポルシェのEXバルブが溶けた？ </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50103251.html" target="_blank" >ポルシェ964　　LSD　取り付け </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50147262.html" target="_blank" >ポルシェのオイルポンプは技術の結晶！ </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50166371.html" target="_blank" >ポルシェ　　９６４　MT　O/H
 </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50201381.html" target="_blank" >９９３エンジン　O/H中！ </A>
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50202356.html" target="_blank" >９９３E/Gと格闘中！  </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50203126.html" target="_blank" >993エンジンも今日でファイナルです。 </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50215133.html" target="_blank" >９３０のフルチューンターボ！ </A> 
<BR>









<BR><BR><BR>
<B>ベンツな記事！</B>
<BR><BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50075565.html" target="_blank" >W124　300TE　燃料ポンプ交換 </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50090631.html" target="_blank" >w124 　300E　ヘッド　O/Hにみるメルセデス </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50116304.html" target="_blank" >ベンツ　E500　S500　SL500のエンジンハーネス </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50134973.html" target="_blank" >ベンツ　W124　E320のヘッド　O/H </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50150882.html" target="_blank" >昨日の続き、、V12エンジン、、、 </A>
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50172435.html" target="_blank" >ベンツ　190　2.6　は最高のハンドリングマシン！ </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50222126.html" target="_blank" >ベンツ　E320　直６　エンジンの注意点！ </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50338415.html" target="_blank" >２バルブ対４バルブ </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50339184.html" target="_blank" >直6対V12 </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50404966.html" target="_blank" >ベンツ V6 エンジン と直６エンジン </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50409391.html" target="_blank" >AMG　E63 </A> 
<BR>




 



<BR><BR><BR>
<B>国産エンジン！</B>
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50128861.html" target="_blank" >Z32のエンジンO/H </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50132326.html" target="_blank" >ランサー　EVO6　のE/G　O/H </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50188135.html" target="_blank" >日産　Ｌ型エンジン </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50244594.html" target="_blank" >SR２０エンジンってどうよ！ </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50399742.html" target="_blank" >BNR32　GT-R　と価格パワーレシオ </A> 
<BR>





<BR><BR><BR>
<B>AE86とロータリーは最高な車！</B>
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50137230.html" target="_blank" >AE86は最高の車でした。 </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50139073.html" target="_blank" >AE86は最高の車でした。　その２ </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50200566.html" target="_blank" >昔、使ったお宝部品！ </A>
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50231419.html" target="_blank" >孤高のエンジンロータリー </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50232254.html" target="_blank" >孤高のエンジンロータリーの続き！ </A> 
 <BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50417345.html" target="_blank" >キャブ車で何がわるいねん！ </A>
<BR>
 









<BR><BR><BR><BR>
<B>チューニングの世界！</B>
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50123079.html" target="_blank" >クランクメタルとオイルについて </A>
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50123411.html" target="_blank" >エンジンオイルについて  </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50141207.html" target="_blank" >漫画　湾岸ミッドナイトに見るチューナーの心理 </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50142519.html" target="_blank" >MOTECは最強のECUか？、、、　 </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50145757.html" target="_blank" >MOTECは最強のECUか！　その２　 </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50154524.html" target="_blank" >MOTECは最強のECUか！　その3 </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50168083.html" target="_blank" >団塊の世代がチューニング業界に残したもの！ </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50182594.html" target="_blank" >クラッシュコンロッドって何！ </A> 
<BR>




<BR><BR><BR>
<B>ちょっといい記事！</B>
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50197191.html" target="_blank" >フェラーリのV8はどうしていい音がするの？ </A> <BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50198935.html" target="_blank" >元暴走族少年のちょっといい話！ </A>
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50211954.html" target="_blank" >マクラーレン　F1　GT-R </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50330698.html" target="_blank" >ベンツ、　ポルシェによくあるオイル漏れ！ </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50348150.html" target="_blank" >最高のチューニングとは、、、 </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50350363.html" target="_blank" >サーキットでの事故！ </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50386990.html" target="_blank" >車に対する精神論！ </A> 
<BR>








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 <B>すばらしきレーシングカートの世界！</B>

<BR><BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50057896.html" target="_blank" >スーパーカート　RS125 </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50081401.html" target="_blank" >スーパーカート　RS125　エンジンO/H  </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50086657.html" target="_blank" >RS１２５　エンジン始動 </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50097476.html" target="_blank" >CRGのロータリーバルブエンジン </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50126596.html" target="_blank" >スーパーカート　RS125　もてぎフリー走行 </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50158771.html" target="_blank" >スーパーカート　もてぎ　最悪の事態に！！！ </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50162494.html" target="_blank" >サーキットを走るということについて、、、、、、 </A>
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50169522.html" target="_blank" >RS125　エンジンのその後、、、 </A> 
<BR>
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50217306.html" target="_blank" >正月の秋が瀬サーキットはスター揃い！ </A> 
 <A href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/50336581.html" target="_blank" >地上最速の乗り物！ </A> 
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 <FONT size="4"><B> <FONT color="red">最新記事はこの下からご覧いただけます。 </FONT> </B>

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<author>
<name>w124300temb</name> 
</author>
</entry>

<entry>
<title>★チャレンジレーシングの由来</title> 
<link rel="alternate" type="text/html" href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51520876.html" />
<modified>2009-10-22T12:10:42Z</modified> 
<issued>2009-09-25T21:10:39+09:00</issued> 
<id>tag:blog.livedoor.jp,2009:w124300temb.51520876</id> 
<summary type="text/plain">

9月22日は、ツインリンクもてぎで行なわれるアイドラーズスプリント第3戦（ポルシェDAY）に
参加の為、お休みします。


思えば去年の筑波のポルシェDAYがチャレンジ号のアイドラーズデビューでした。



あれからもう1年、、、



あっという間の1年でした...</summary> 
<dc:subject>日記</dc:subject>
<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51520876.html">
<![CDATA[<br>
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9月22日は、ツインリンクもてぎで行なわれるアイドラーズスプリント第3戦（ポルシェDAY）に<br>
参加の為、お休みします。<br>
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思えば去年の筑波のポルシェDAYがチャレンジ号のアイドラーズデビューでした。<br>
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あれからもう1年、、、<br>
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あっという間の1年でした。<br>
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<a href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51520876.html">続きを読む</a>]]> 
</content>
<author>
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</author>
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<entry>
<title>★内燃機関エンジンの今後</title> 
<link rel="alternate" type="text/html" href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51520874.html" />
<modified>2009-10-22T12:08:10Z</modified> 
<issued>2009-09-22T21:08:44+09:00</issued> 
<id>tag:blog.livedoor.jp,2009:w124300temb.51520874</id> 
<summary type="text/plain">



車のエンジンは、昔から内燃機関が当たり前でした。



内燃機関についてはこちら、、

http://kurumaseibi.com/idaf/data/876.html 


右の動く絵の　４から1へいくところのバルブの動きが俗にいうオーバーラップです。


絵で見ると分かりやすいですね...</summary> 
<dc:subject>エンジン</dc:subject>
<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51520874.html">
<![CDATA[<br>
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車のエンジンは、昔から内燃機関が当たり前でした。<br>
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内燃機関についてはこちら、、<br>
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http://kurumaseibi.com/idaf/data/876.html <br>
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右の動く絵の　４から1へいくところのバルブの動きが俗にいうオーバーラップです。<br>
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絵で見ると分かりやすいですね。<br>
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ようは、このときにバルブがどれだけリフトしているのかが、、ハイカムの証です。<br>
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<a href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51520874.html">続きを読む</a>]]> 
</content>
<author>
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</author>
</entry>

<entry>
<title>★タービン選択</title> 
<link rel="alternate" type="text/html" href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51520872.html" />
<modified>2009-10-22T12:05:32Z</modified> 
<issued>2009-08-10T21:05:03+09:00</issued> 
<id>tag:blog.livedoor.jp,2009:w124300temb.51520872</id> 
<summary type="text/plain">★タービン選択



ターボ車に乗っている方？



または、ボルトオンターボにしたい方には、タービン選択と言うのがとても重要です。



ポルシェでたとえればどのタービンがいいのだろう？



そういう悩みは多いと思いますし、よく質問されます。



...</summary> 
<dc:subject>ポルシェ</dc:subject>
<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51520872.html">
<![CDATA[★タービン選択<br>
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<br>
ターボ車に乗っている方？<br>
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<br>
または、ボルトオンターボにしたい方には、タービン選択と言うのがとても重要です。<br>
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<br>
ポルシェでたとえればどのタービンがいいのだろう？<br>
<br>
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<br>
そういう悩みは多いと思いますし、よく質問されます。<br>
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<a href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51520872.html">続きを読む</a>]]> 
</content>
<author>
<name>w124300temb</name> 
</author>
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<entry>
<title>★燃料セッティングで車は、変わるのか？</title> 
<link rel="alternate" type="text/html" href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51479953.html" />
<modified>2009-08-13T12:11:02Z</modified> 
<issued>2009-08-03T21:10:09+09:00</issued> 
<id>tag:blog.livedoor.jp,2009:w124300temb.51479953</id> 
<summary type="text/plain">

燃料セッティングで車の性能は、変わる？



確かに変わります。　　


ただ、今現在がどういう状況によるかが、、、大きな問題だと思います。




</summary> 
<dc:subject>ポルシェ</dc:subject>
<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51479953.html">
<![CDATA[<br>
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燃料セッティングで車の性能は、変わる？<br>
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確かに変わります。　　<br>
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ただ、今現在がどういう状況によるかが、、、大きな問題だと思います。<br>
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<a href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51479953.html">続きを読む</a>]]> 
</content>
<author>
<name>w124300temb</name> 
</author>
</entry>

<entry>
<title>★カム交換でターボは変わる。</title> 
<link rel="alternate" type="text/html" href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51479952.html" />
<modified>2009-08-13T12:09:30Z</modified> 
<issued>2009-08-01T21:08:25+09:00</issued> 
<id>tag:blog.livedoor.jp,2009:w124300temb.51479952</id> 
<summary type="text/plain">


そういえば前回のメルマガでのアンケートの結果


ベストパフォーマンスポルシェは、、、
　


結果は、なんと９６４ターボの圧勝でした。


結果

↓　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　↓

http://kurumaseibi.com/idaf/data/746....</summary> 
<dc:subject>ポルシェ</dc:subject>
<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51479952.html">
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<br>
そういえば前回のメルマガでのアンケートの結果<br>
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ベストパフォーマンスポルシェは、、、<br>
　<br>
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結果は、なんと９６４ターボの圧勝でした。<br>
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結果<br>
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<a href='http://kurumaseibi.com/idaf/data/746.html' target='_blank'>http://kurumaseibi.com/idaf/data/746.html</a> <br>
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自分でも９６４ターボを押しすぎたかな？<br>
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とも思っていますが、、、もしかしたらこのメルマガをお読みの方は、９６４ターボオーナーが多かったりして、、、<br>
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なんて思っています。<br>
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<a href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51479952.html">続きを読む</a>]]> 
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<name>w124300temb</name> 
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<title>★ベストパフォーマンスポルシェは？</title> 
<link rel="alternate" type="text/html" href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51479948.html" />
<modified>2009-08-13T12:06:12Z</modified> 
<issued>2009-07-14T21:05:28+09:00</issued> 
<id>tag:blog.livedoor.jp,2009:w124300temb.51479948</id> 
<summary type="text/plain">



数あるポルシェの中でベストパフォーマンスを誇るモデルは、いったいどのモデルでしょうか？



ここでいうベストパフォーマンスとは、



車両価格を含めたチューニング費用が1番安上がりでそれでいて速く走れる車のことです。



サーキットに興味が無...</summary> 
<dc:subject>ポルシェ</dc:subject>
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数あるポルシェの中でベストパフォーマンスを誇るモデルは、いったいどのモデルでしょうか？<br>
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ここでいうベストパフォーマンスとは、<br>
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車両価格を含めたチューニング費用が1番安上がりでそれでいて速く走れる車のことです。<br>
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サーキットに興味が無い人は関係ない話ですが、<br>
今回は、サーキットという舞台で比べてみたいと思います。<br>
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<title>★レーシングカートのすすめ！！</title> 
<link rel="alternate" type="text/html" href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51452134.html" />
<modified>2009-06-30T14:18:26Z</modified> 
<issued>2009-06-07T23:17:22+09:00</issued> 
<id>tag:blog.livedoor.jp,2009:w124300temb.51452134</id> 
<summary type="text/plain">

先日、新東京でカートに乗ってきました。



レンタルカートですが、本格的なKTの遠心クラッチ式です。



KTは、カートを始めた頃に乗っていたのである程度、感覚は、あるのですが、
ショートコースが5年ぶりぐらいです。


MTカートの慣らしでは、よく桶川...</summary> 
<dc:subject>カート</dc:subject>
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先日、新東京でカートに乗ってきました。<br>
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レンタルカートですが、本格的なKTの遠心クラッチ式です。<br>
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KTは、カートを始めた頃に乗っていたのである程度、感覚は、あるのですが、<br>
ショートコースが5年ぶりぐらいです。<br>
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MTカートの慣らしでは、よく桶川などには行っていましたが、KTで走るのは、ほんと久しぶりです。<br>
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<a href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51452134.html">続きを読む</a>]]> 
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<title>★サーキットのすすめ</title> 
<link rel="alternate" type="text/html" href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51452132.html" />
<modified>2009-06-30T14:16:29Z</modified> 
<issued>2009-05-30T23:16:14+09:00</issued> 
<id>tag:blog.livedoor.jp,2009:w124300temb.51452132</id> 
<summary type="text/plain">



先日、筑波サーキットのアイドラーズ第1戦に参加してきました。


レースに出ていて思うことは、レースのほうが下手な走行会よりも全然安全だということです。



よくまだタイムが出ないからレースは、、、、とか、、



ぶつけられるのが怖いからレース...</summary> 
<dc:subject>サーキット</dc:subject>
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先日、筑波サーキットのアイドラーズ第1戦に参加してきました。<br>
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レースに出ていて思うことは、レースのほうが下手な走行会よりも全然安全だということです。<br>
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よくまだタイムが出ないからレースは、、、、とか、、<br>
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ぶつけられるのが怖いからレースは、ちょっと、、、という人がいますが、<br>
普通の走行会と何も変わらないと思うのは、私だけでしょうか？<br>
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<title>★水冷ポルシェと空冷ポルシェ</title> 
<link rel="alternate" type="text/html" href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51402335.html" />
<modified>2009-04-19T12:01:25Z</modified> 
<issued>2009-04-13T21:00:38+09:00</issued> 
<id>tag:blog.livedoor.jp,2009:w124300temb.51402335</id> 
<summary type="text/plain">

ポルシェエンジンは996から水冷エンジンになりました。


それまでの空冷エンジンに終止符をうち新開発の水冷エンジンとなりました。


特にカレラは、まったくの新設計エンジンとなりいままでのドライサンプ式ではなくウエットサンプとなりました。


このエン...</summary> 
<dc:subject>ポルシェ</dc:subject>
<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51402335.html">
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ポルシェエンジンは996から水冷エンジンになりました。<br>
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それまでの空冷エンジンに終止符をうち新開発の水冷エンジンとなりました。<br>
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特にカレラは、まったくの新設計エンジンとなりいままでのドライサンプ式ではなくウエットサンプとなりました。<br>
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このエンジンは壊れるとOH不能だということを聞いたことがあるのですが<br>
実際にはパーツの国内供給がないだけで本国発注をすれば可能みたいです。<br>
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よくあるトラブルで聞くのはインターメディエイトシャフトのトラブルです。<br>
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ここからオイルがダダ漏れになるというものです。<br>
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当然、エンジンO/Hをしなければ直りません。<br>
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</content>
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<title>★馬力を上げる方法</title> 
<link rel="alternate" type="text/html" href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51402334.html" />
<modified>2009-04-19T11:59:34Z</modified> 
<issued>2009-04-05T20:59:13+09:00</issued> 
<id>tag:blog.livedoor.jp,2009:w124300temb.51402334</id> 
<summary type="text/plain">

車の馬力を上げる方法は、ある二つのことが重要となります。



それは、回転を上げるかトルクを上げるかです。


                           	 
馬力の方程式は、　　馬力＝　 トルク×回転数 ÷   ７１６      　です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　...</summary> 
<dc:subject>エンジン</dc:subject>
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車の馬力を上げる方法は、ある二つのことが重要となります。<br>
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<br>
それは、回転を上げるかトルクを上げるかです。<br>
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                           	 <br>
馬力の方程式は、　　馬力＝　 トルク×回転数 ÷   ７１６      　です。<br>
　　　　　　　　　　　　　　　　　　<br>
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トルクが上がっても回転数が上がっても馬力は、上がるということになります。<br>
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</content>
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<title>★Kジェトロの今後と独り言</title> 
<link rel="alternate" type="text/html" href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51391183.html" />
<modified>2009-04-03T12:34:16Z</modified> 
<issued>2009-04-03T21:34:16+09:00</issued> 
<id>tag:blog.livedoor.jp,2009:w124300temb.51391183</id> 
<summary type="text/plain">


Kジェトロのポルシェターボのメンテを多くやっているので地方からの問い合わせも多いです。


話を聞くとみんな困っているのはKジェトロの今後です。


主要パーツは、入手困難でしかも現物修理がほとんどです。


しかも、価格は、ほとんど10万円以上もする...</summary> 
<dc:subject>ポルシェ</dc:subject>
<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51391183.html">
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Kジェトロのポルシェターボのメンテを多くやっているので地方からの問い合わせも多いです。<br>
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話を聞くとみんな困っているのはKジェトロの今後です。<br>
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主要パーツは、入手困難でしかも現物修理がほとんどです。<br>
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しかも、価格は、ほとんど10万円以上もする高価なものばかりです。<br>
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<a href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51391183.html">続きを読む</a>]]> 
</content>
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<title>★バルブリフトの考え方！</title> 
<link rel="alternate" type="text/html" href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51385851.html" />
<modified>2009-03-26T13:55:13Z</modified> 
<issued>2009-03-26T22:55:13+09:00</issued> 
<id>tag:blog.livedoor.jp,2009:w124300temb.51385851</id> 
<summary type="text/plain">
エンジンの出力を上げる場合、ハイカム、ハイコンプというのは、NAエンジンの場合
もっとも有効な手段です。


ターボエンジンでもある程度のカムが入っていないとまるでパンチのないエンジンになります。



ハイカムと一言でいいますが、その種類は、いろいろで...</summary> 
<dc:subject>ポルシェ</dc:subject>
<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51385851.html">
<![CDATA[<br>
エンジンの出力を上げる場合、ハイカム、ハイコンプというのは、NAエンジンの場合<br>
もっとも有効な手段です。<br>
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ターボエンジンでもある程度のカムが入っていないとまるでパンチのないエンジンになります。<br>
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ハイカムと一言でいいますが、その種類は、いろいろでポルシェを例に挙げると<br>
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ターボのカムが　210度　程度　　　<br>
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NAのカムが　240度　です。<br>
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<title>★トータルバランス</title> 
<link rel="alternate" type="text/html" href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51373899.html" />
<modified>2009-03-08T12:05:07Z</modified> 
<issued>2009-03-08T21:05:51+09:00</issued> 
<id>tag:blog.livedoor.jp,2009:w124300temb.51373899</id> 
<summary type="text/plain">



サーキットではトータルバランスに優れた車が結局は１番速い。




一点豪華主義の車は結局はサーキットでは速く走れないものです。




先日お客さん達と富士に行ってきたのですが、
行く前は富士はさすがにパワー勝負のサーキットだと
思っていました...</summary> 
<dc:subject>エンジン</dc:subject>
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サーキットではトータルバランスに優れた車が結局は１番速い。<br>
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一点豪華主義の車は結局はサーキットでは速く走れないものです。<br>
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先日お客さん達と富士に行ってきたのですが、<br>
行く前は富士はさすがにパワー勝負のサーキットだと<br>
思っていました。<br>
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<a href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51373899.html">続きを読む</a>]]> 
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<title>★ポルシェ3.3lターボ　ブーストUP</title> 
<link rel="alternate" type="text/html" href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51363162.html" />
<modified>2009-02-19T13:02:26Z</modified> 
<issued>2009-02-01T22:01:59+09:00</issued> 
<id>tag:blog.livedoor.jp,2009:w124300temb.51363162</id> 
<summary type="text/plain">

ブログのほうに書きましたが、メルマガでは、詳細を、、、


ブログ記事は、こちら


http://kurumaseibi.com/idaf/data/431.html 



mixiのマイミクの方は、動画が見れます。



今回のポルシェ3.3l　ターボは、　HKSのEVCのブーストUPとトラスト　eマネ...</summary> 
<dc:subject>ポルシェ</dc:subject>
<content type="text/html" mode="escaped" xml:lang="ja" xml:base="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51363162.html">
<![CDATA[<br>
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ブログのほうに書きましたが、メルマガでは、詳細を、、、<br>
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ブログ記事は、こちら<br>
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<a href='http://kurumaseibi.com/idaf/data/431.html' target='_blank'>http://kurumaseibi.com/idaf/data/431.html</a> <br>
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mixiのマイミクの方は、動画が見れます。<br>
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今回のポルシェ3.3l　ターボは、　HKSのEVCのブーストUPとトラスト　eマネージで追加インジェクターを<br>
制御することで行いました。<br>
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<a href="http://kurumaseibi.livedoor.biz/archives/51363162.html">続きを読む</a>]]> 
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<name>w124300temb</name> 
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